No
creo que exista un motor que se haya producido en tanta cantidad
ni durante tantos años.
Bajo la supervisión del Ing. Ferdinand Porsche, Josef
Kales y Xavier Reimpiess fueron los artífices de esta
gran obra.
Josef Kales ya había diseñado un motor bóxer
y refrigerado por aire para un prototipo de Porsche en 1931.
Kales era un experto en motores refrigeración por aire.
En 1934, Reimspiess se une al equipo de ingeniería de
Porsche y sus diseños y soluciones darán como
resultado el motor definitivo para el primer Volkswagen producido.
El primer modelo de Volkswagen es presentado en 1938.
Se trata de un bóxer de cuatro cilindros, es decir, los
cilindros se disponen en posición horizontal y contrapuestos
dos a dos.
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La refrigeración se realiza por aire forzado a través
de una turbina accionada por una correa desde el cigüeñal,
y el árbol de levas es central accionado por engranajes.
Los cilindros independientes estan aleteados y realizados en
fundición, mientras que las tapas de cilindros son de
alumnio y el cárter de aleación de magnesio.
Para mejorar la refrigeración, se agrega además
un radiador de aceite. |
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La
cilindrada original era de 985 cc y desarrollaba 23,5 cv a
muy bajas vueltas.
Las
ventajas de este motor eran las siguientes:
1º- Muy sencillo, ya que carecía de radiador,
bomba y canalizaciones de agua
2º-Robusto, ya que al tener que soportar temperaturas
elevadas de funcionamiento, sus piezas estaban realizadas
con mejores materiales
3º-Ligereza, por un lado por la falta del sistema de
enfriamiento por agua, y por otra parte por presentar elementos
en aleaciones livianas.
4º-Facilidad para funcionar en condiciones climáticas
severas, tanto en desiertos como en nieve gracias a su sistema
de refrigeración.
5º-Suavidad de funcionamiento y ausencia de vibraciones,
ya que la configuración 4-bóxer supone un equilibrio
similar a un 6 en línea.
6º-Compacto y con un bajo centro de gravedad, lo que
mejora el reparto de pesos.
Las
desventajas :
1º-Ruidoso, al carecer de una capa de agua que amortigüe
el sonido
2º-Las altas velocidades de giro comprometen su fiabilidad.
3º-Consumo algo elevado |
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| Será
este motor 1.1 el que impulsará a todos los VW fabricados
en la pos-guerra, desde 1946 hasta 1953.
Desde entonces, el motor sufrió constantes mejoras
y evoluciones, aunque siempre conservando la misma esencia
y carácter.
- -En
1954 se pasó a 1.192 cc y 30 cv/3.400 rpm
- -En
1960 con la misma cilindrada pero con cambios en carburación
y demás se consiguen 34 cv/3.600 rpm
- -Para
1965 aumenta nuevamente la cilindrada, ahora hasta 1.285
cc y 40 cv/4.000 rpm
- -En
Agosto de 1966 se sube nuevamente, 1.493 cc y 44 cv/4.000
rpm
- -Finalmente,
en 1970 sufre la definitiva subida de cubicaje: 1.584 cc
y 50 cv/4.000 rpm
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Todos
estos datos solo corresponden al modelo de motor Typ 1.
Volkswagen fabricará además otro tipo de
motor boxer refrigerado por aire a finales de los '60's,
el Typ IV, bastante más suave, silencioso y potente,
aunque de menor fiabilidad. Se fabricaron Typ IV de 1.7,
1.8 y hasta 2.0 litros, con carburador simple y doble.
Éstos motores fueron equipados en los VW Tipo 3,
411, 412 y Kombi Transporter (la que también equipaba
el motor Typ I segùn versiones) incluso el Porsche
914.
Aunque el "Escarabajo" o “Fusca”
dejó de producirse en Alemania en 1978, otros países
siguieron con su fabricación, como México
y Brasil. Incluso siguió allí produciéndose
la célebre Kombi .
En brasil se produjeron también versiones como
el TL, TL sedán, Brasilia, Variant, Karmann Ghía
y Pingo, entre otros, y todos con el motor boxer, en cilindradas
de 1300, 1500 y 1600 cc. (1.285, 1.493 y 1.584). Incluso
las primeras versiones de Gol fueros equipadas con este
motor boxer. Pero esto ya forma parte de lo que será
una próxima entrega, con la historia de VW en Brasil. |
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El
último escarabajo brasilero salió en 1986, sin
embargo, en Sao Paulo siguieron con la Kombi.
Mientras, los mexicanos habían adoptado ya al escarabajo,
apodado cariñosamente Vocho aunque oficialmente llamado
Sedán, como vehículo nacional y taxi oficial.
En 1993 surge la última y definitiva evolución
del motor bóxer para adaptarse a las normas anticontaminación.
El 1.584 cc adopta entonces un sistema de inyección electrónica
y catalizador. Dicho sistema es similar al empleado por el VW
Golf, un modelo Digifant que además incorpora un sistema
de encendido electrónico (sin platinos). En lo que respecta
al resto del motor, tan solo cabe señalar la incorporación
de botadores hidráulicos para accionar las válvulas
como mejora mecánica importante, pues el resto, prácticamente
es igual a sus ancestros, con los cuales comparte la mayoría
de las piezas móviles.
A parte de ganar terreno en la emisión de gases, este
motor se hace más económico en consumo de combustible
y requiere menor mantenimiento. La potencia se quedó
en 44cv/4.000 rpm
En Julio del 2003 sale el último "vocho" de
la cadena de producción en Puebla (Mexico). Pero esto
no supuso el fin del motor bóxer aircooled, ya que los
brasileños continuaban fabricando la Kombi T2 con este
motor (el mismo con I.E.). |
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| En
Diciembre de 2005 es cuando definitivamente sale el último
vehículo equipado con dicho motor, una Kombi T2 brasilera.
Esta zombi recibe el nombre de "serie plata", tratándose
de una serie conmemorativa de 200 unidades. El motor bóxer
de VW ya se estaba produciendo en Brasil para funcionar con
nafta o alcohol. |
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Esta
joya de la ingeniería ha logrado además ser uno
de los motores mas polivalentes.
Algunas pruebas de ello: |
Fue usado como motor estacionario, es decir, para uso industrial.
Incluso algunos cuerpos de bomberos lo emplearon para propulsar
sus bombas de agua. |
Aunque parezca mentira, es bastante común que esta mecánica
propulse a ultraligeros y pequeñas avionetas (junto con
los motores de 2CV y moto BMW son los más populares para
"avionizarlos") |
Tractores |
Barcos, lanchas, aerodeslizadores... |
...Y hasta motos. La Amazonas, una moto desarrollada con motor
1600 y 2 carburadores, fue fabricada en Brasil. Empleada por
la policía brasileña, tuvo poco éxito en
el mercado, por elevado precio y su peso. |
También son conocidos los Triciclos o “Trikes”
impulsados por este motor. Muy difundidos en Brasil en las décadas
de los 70’s y 80’s. Actualmente se fabrican en Europa
por empresas como Rewaco que sigue ofreciendo el motor bóxer
1.6 como opción de motorización. |
Una empresa brasilera, desarrolló un vehículo
utilitario y liviano llamado Gurkel. Este también fue
motorizado por un VW bóxer. |
También se produjeron una enorme cantidad de “réplicas”
en fibra de autos deportivos con esta mecánica. |
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| Y
por supuesto los tan conocidos buggys, plataformas y areneros |
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