Ninguna
marca de automóviles en el mundo ha causado tanto fanatismo
como Ferrari, yo soy uno de esos fanáticos, por eso mi
articulo será una breve historia de esta marca. Una historia
rica en aventuras, disputas y problemas. Pero sería imposible
comprender la historia de la marca del Cavallino Rampante si
no comprendiéramos primero la historia de su creador:
Enzo Ferrari. Il Commendatore se dedicaba a las competencias
desde 1919, con autos modificados varias veces por él
mismo. Alfa Romeo vio sus enormes capacidades y en 1929 lo contrató
para la preparación de sus automóviles. Así
empezaba la historia de Ferrari, un 1 de diciembre de 1929:
modificando autos Alfa Romeo.
El taller fue establecido en el garaje Gatti de Módena,
pero la demanda hizo que se mudaran a un edificio de la calle
Trento e trieste #11 de la misma ciudad. A pesar de ser un brazo
deportivo de Alfa, Ferrari pronto alcanzó personalidad
propia, |
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| atrayendo
a pilotos legendarios como Nuvolari durante los inicios de los
años 30. Pero la superioridad de los autos alemanes como
Mercedes y Auto Union (bajo auspicio del régimen nazi)
obligaron a Ferrari a dar un cambio de rumbo a su equipo para
obtener mayores recursos. En 1937 tuvo que vender el 80% de
su empresa a Alfa Romeo. |
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El
punto de ruptura entre Ferrari y Alfa Romeo se dio a partir
de 1938, cuando el segundo decidió formar la "Alfa
Corse", el nuevo ente deportivo de la marca, que contaba
ahora con todos los mecánicos que tenía Enzo,
aunque a éste se le ofreció dirigirlos. Con esto,
Ferrari cierra sus fábricas en Módena y se embarca
a Milán para trabajar en este nuevo proyecto, aunque
duró poco tiempo: las serias discrepancias con varios
de sus nuevos jefes hicieron que Enzo se retirara definitivamente
de Alfa hacia su independización, pero una cláusula
de contrato impedía que Enzo Ferrari pudiera usar su
apellido para la fabricación de coches durante los siguientes
cuatro años. De esta manera, crea a Auto Avio Costruzioni.
El resentimiento de Enzo hacia Alfa Romeo se vio aumentada luego
del éxito de los 158 (o los famosos Alfetta), autos de
su propia creación.
Enzo, junto con Alberto Maximino y Luigi Bellentani, jales de
Alfa Romeo construyeron el 815, un híbrido propio con
muchos elementos de FIAT. Alberto Ascari y el marqués
Lotario Rangoni |
| dominaron
con este auto la Mille Miglia de 1940 en su categoría;
pero un posterior abandono en la carrera significó el
fin de la Auto Avio Costruzioni de las competencias al estallarse
la Segunda Guerra Mundial, cuando fue obligada por el gobierno
italiano a construir material bélico en lugar del deportivo.
En 1943 se pone en funcionamiento la Ley de Descentralización
de la Industria, que conminaba a las fábricas a distribuirse
en diferentes zonas de Italia para evitar la conglomeración
y así ser blancos fáciles de los bombardeos aliados.
De esta manera, la Auto Avio Costruzioni se traslada de Módena
16 kilómetros hacia el sur, a un pequeño pueblo
llamado Maranello. |
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Concluida
la guerra, Ferrari tenía ya la facultad de construir
autos con su propio nombre. En 1947 se construye el 125. Aunque
los primeros resultados deportivos eran auspiciosos, las ventas
no favorecían a la marca ya que los autos todavía
eran construidos artesanalmente. Desde 1951, Ferrari entraría
a la era de los coches de fabricación en serie con el
250, estabilizando su frágil economía. Un año
antes, ingresó a una nueva categoría de competición
llamada Fórmula 1.
También en 1951, Enzo Ferrari y Battista Pininfarina,
diseñador de automóviles, hacen un acuerdo de
colaboración mutua que perdura hasta el día de
hoy. Casi al mismo tiempo, Enzo creó la sociedad Esercizio
Fabbriche Automobili e Corse (SEFAC) una fusión de todas
sus empresas. De esta manera, la década de los 50s fue
de bonanza económica y de reconocimiento mundial gracias
a los estupendos modelos construidos y los éxitos en
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las
competencias.
Pero en los sesentas, la situación económica nuevamente
se volvió difícil para la casa de Maranello. Los
resultados deportivos habían casi desaparecido ante el
dominio de los autos ingleses. Fue tal la crisis que Ford estaba
a punto de comprar la casa en 1963. Por si esto no fuera poco,
el mercado exigía a toda costa autos más potentes
y menos contaminantes, además de una baja de demanda
de coches descapotables
Ferrari Dino 1969 porque se les veían inseguros (entre
1973 y 1984 Ferrari no fabricó ningún convertible).
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A
pesar de todo, Ferrari lanzó en esta época modelos
gloriosos como el Dino, tan popular que llegó a costar
más que varios autos con motor V12 siendo éste
uno con motor V6. Pero con la misma popularidad, Ferrari dio
cuenta que ya no podía seguir con la empresa en forma
solitaria. Muchos fabricantes pequeños habían
sido adquiridos por los grandes constructores y Ferrari estaba
en el mismo camino. En 1969, aprovechando las buenas relaciones
con FIAT, Enzo Ferrari le vendió a Giovanni Agnelli,
presidente de FIAT, el 50% de la SEFAC. El 80% del restante
pasaría a manos del imperio italiano luego de que Enzo
muriera (cosa que ocurrió en 1988 y FIAT pasó
así a tener el 90% de Ferrari, el restante 10% a manos
de Piero Lardi Ferrari, su hijo).
Ferrari volvió a triunfar en la Fórmula 1 en la
década de los setenta, |
superando
la crisis del petróleo y a un nuevo rival: Lamborghini.
A pesar que en los ochenta la situación económica
era estable, los resultados deportivos no le sonreían.
Los grandes modelos como el 288 GTO y el F40 fueron los últimos
antes de la muerte de Enzo en 1988. El homenaje más apreciado
fue el 1-2 de Ferrari en el GP de Italia de Fórmula 1
poco tiempo después. A partir de entonces, FIAT domina
el 90% de la marca. Los 90's significaron la renovación
total al lanzar increíbles modelos como el F355, 550
o el F50. En la Fórmula 1 volvieron a la senda del triunfo
en el 2000 cuando Michael Schumacher le devolvió el codiciado
Campeonato del Mundo. En el 2002, se cumplió un sueño:
el lanzamiento del Ferrari Enzo, en honor al Commendatore, un
auto pensado en él: agresivo, luchador y siempre primero.
Las últimas joyas de Ferrari, la F430 y la FXX, demuestran
que la casa de Maranello seguirá siendo grande como siempre. |
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¿POR
QUÉ LAS FERRARIS SON DE COLOR ROJO?
Para saber esta respuesta, hay que remontarnos hasta 1900, cuando
se estableció una norma que regiría el color de
los automóviles según por países. A Italia
le tocó el color rojo con detalles blancos, pero además
a Francia le tocó el color azul (color significativo
de los Bugatti), a Alemania el plateado (por algo las flechas
de plata de Mercedes y Auto Union) y el verde a Gran Bretaña
(por ejemplo el Lotus). Esta norma duró hasta 1970, aunque
en sí misma la norma vale como pacto de caballeros.
Ferrari se hizo popular por los éxitos en las competencias
a finales de la década de los cuarenta, y los clientes
preferían el color rojo a sus autos por las relaciones
con los de carrera. Pero existieron casos en que los cavallinos
rojos no fueron rojos: |
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En 1949, Juan Manuel Fangio mandó pintar su Ferrari de
azul y amarillo (colores que le corresponden a Argentina). Cabe
recordar lo dicho al principio, que los autos italianos de competencia
no debían ser totalmente rojos, por lo que es común
ver a varias Ferraris competir con bandas blancas en la carrocería.
Aunque en el día de hoy el color rojo es el más
pedido por los clientes, existen en realidad 18 tonos diferentes,
entre ellas algunas tonalidades del mismo rojo. |
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EL
LOGO DEL CAVALLINO RAMPANTE
El símbolo del Cavallino Rampante, que muestra a un caballo
en dos patas y la cabeza mirando al horizonte, se remonta hasta
1923, cuando Enzo Ferrari todavía era dueño, constructor,
y piloto de su equipo.
Al vencer Enzo en el circuito de Savio, cerca a la ciudad de
Ravenna, Italia, la condesa Condesa Paolina le ofreció
el escudo heráldico que utilizaba su hijo como aviador
en la Primera Guerra Mundial, de nombre Francesco Baracca. Éste
aviador había derribado 34 máquinas alemanas durante
la guerra, antes de ser abatido. Paradójicamente, el
escudo lo había tomado de uno de sus aviones enemigos,
un caballo con la misma descripción y porte del que le
conocemos a la marca de Maranello.
A pesar de que el ofrecimiento de la condesa hacia el Commendatore
se hizo en 1923, no fue sino hasta 1946 cuando el primer Ferrari
de calle llevaba el logotipo. Enzo Ferrari trabajaba para Alfa
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| Romeo
desde 1929 preparando sus autos hasta 1938, bajo una cláusula
de no demoninar el nombre Ferrari a los autos de Enzo por los
siguientes cuatro años. La Segunda Guerra Mundial prolongó
la espera hasta en ocho años, y desde entonces la hoy
marca del Cavallino Rampante ha alcanzado el prestigio y el
fanatismo de millones de aficionados y sus felices propietarios.
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