MEDIDAS:
Tomando
como ejemplo una 195-50/15 tenemos que 195 es el ancho expresado en mm.
(también conocido como pisada), el perfil u hombro de la cubierta
en este caso 50 corresponde al 50% del ancho antes mencionado, siendo
15 el diametro interno de la cubierta que corresponde a la llanta...si
ya sé tenemos medidas en mm y pulgadas juntas, pero esto es así.
Un factor a tener
en cuenta es que los fabricantes no siempre coinciden en la medida, es
así que encontramos dos cubiertas de la misma medida pero distinta
marca que tienen ancho y perfiles diferentes, esto sucede por que la manera
de medir el ancho y por ende el perfil difiere de un fabricante a otro.
Uno mide más sobre el hombro que el otro y ahí surge la
diferencia, esto nos puede ayudar cuando queremos adaptar cubiertas 17"
en un coche con poco espacio, podremos jugar entonces con estas diferencias
hasta encontrar una cubierta ligeramente más fina que pase justito.
Otro asunto es el
ancho de las llantas que tenemos que usar con las cubiertas, por ejemplo
una cubierta 195 se puede montar en una llanta tanto de 6" como de
7", la diferencia va a ser que que con la de 7" los hombros
de la cubierta quedan "sin pancita", o sea hacia afuera, evitando
así que se flexionen al doblar exigidos (¿cosa que nosotros
rara vez hacemos,verdad?).
Por tanto debemos encontrar el ancho de llanta que le permita a la cubierta
trabajar al maximo. Es sabido que con llantas de 6" o 6.5" deberian
ser 185 o 195, para las de 7" van las 195-205 y las de 7.5"
recibirian unas 205-215, tecnicamente es posible montar cubiertas más
anchas pero como mencionamos la eflexión de la cubierta terminaria
por destruirla.
Con estos aspectos
básicos comprendidos consideramos ver el tema de "medida +",
teniendo al diámetro del conjunto llanta y cubierta como la medida
a respetar ya que en los coches de última generación que
utilizan un elevado control electrónico al variar este valor podemos
desequilibrar las lecturas del velocímetro, ABS , etc., con consecuencias
peligrosas.
Hasta con un 4% de diferencia con el diámetro original pueden presentarse
estos problemas. Para ir a una, dos o tres medidas más de llantas
debemos entonces considerar estos factores:
1) Mantener el diámetro
original de la cubierta.
2) Aumentar la sección de ancho.
3) Bajar el perfil de la cubierta.
4) Aumentar el diámetro proporcionalmente de la llanta.
GRADUACIÓNES
DE VELOCIDAD:
La medida
descripta arriba va acompañada por una letra que
indica la capacidad de esta de sostener hasta una determinada
velocidad en forma constante con seguridad (H, V, Z, etc.), esto no quiere
decir que si nos pasamos vaya a estallar, pero es siempre recomendable
el acceder a una categoría correcta para nuestro auto, una cubierta
con graduación Z es exagerada para la mayoría de los mortales
Uruguayos, y te ahorraras unos cuantos pesos siendo realista al usar una
V o incluso H.
A estas se le suma la letra R que corresponde a Radial a pesar de
que hoy es prácticamente el único sistema de construcción
usado.
Digamos que quiero comprar un juego de cubiertas con dibujo unidireccional y hechas con compuesto de Sílice B-grip y Carbón para poder disponer de una alta capacidad de trabajo a altas temperaturas. Que queres que…?
Esto si que puede confundir ya que es una industria un tanto compleja y en constante evolución para batir a los otros fabricantes, por ello hay una superación constante en cuanto al dibujo y los compuestos.
Por ejemplo el tema del dibujo abarca desde el manejo en mojado, la tracción, las fuerzas laterales al doblar y acelerar, la tracción en seco y hasta el nivel de ruido.
En este último aspecto ya hay tecnología de "cancelación del sonido del rodaje", muy apreciado por aquellos que hacen mucha ruta.
Los compuestos de L.L. Carbón y Sílice son para mantener la consistencia de estas en todo el rango de temperaturas de trabajo, logrando así menos grietas, cortes o desgaste al darles el correcto uso (PALO!!!).
REGLAS
PARA COMPRAR CUBIERTAS:
Siguiendo
estas pequeñas indicaciones estamos seguros que invertirás
bien tu plata en cubiertas de alta performance:
1) Que el profesional
al que has recurrido para la compra conozca cuales son tus verdaderas
expectativas y estilo de manejo para en base al capital disponible te
ofrezca la mejor opción. No hay como la experiencia diaria de alguien
de tu confianza.
2) Recurrir a marcas de calidad, a veces por precios atractivos caes en
la tentación y en el mercado de hoy tenemos marcas que no pasan
ni el más básico de los test. Ojo por que como dice el refrán
lo barato sale caro…
3) Factor de desgaste, pensá en si queres tener ultra adherencia
en toda circunstancia con compuesto blando de desgaste relativamente rápido
o por el contrario una cubierta que sea durable, más dura y menos
adherente.
4) Que la graduación de velocidad sea la adecuada.
5) Calidad de circulación. Considera que si no te importa ir al
dentista todos los dias ese perfil 35 esta ideal, ahora si pensas circular
por Montevideo tal vez un perfil 50 seria el más adecuado.
6) Que las cubiertas que vas a comprar se adapten bien a las llantas que
tenes, conservando en lo posible el desarrollo original a menos que sea
para una aplicación especifica como las picadas en donde se "acorta"
el desarrollo para tener una mejor aceleración.
