| En esta 6º
biografía podrás saber la historia del corredor italiano
Jarno Trulli. |
| A
grandes rasgos: |
Fecha
Nacimiento:
|
13/07/1974 |
| País
Nacimiento: |
Italia,
Pescara |
| Horóscopo: |
Cancer |
| Estatura: |
173
cm. |
| Peso: |
70
kg |
| Color
cabello: |
Castaño
Claro |
| Hobbie: |
Music.
karting, fitness, swimming, tennis, cycling |
| Comida
favorita: |
Pizza |
|
 |
Su
Historia
Aunque solo cuenta con 30 años, Jarno Trulli es uno de
los pilotos mas experimentados del actual Campeonato Mundial
de Fórmula 1. Nació en Pescara, Italia, el 23
de julio de 1974.
Ese piloto se inicio en la competición a los 16 años
participando en el Campeonato de Italia de Karting. Rápidamente
destaco, por su manera de pilotar inteligente y segura, que
llamo la atención del entonces jefe de equipo de Benetton,
Flavio Briatore. Esta influencia fue determinante para la carrera
de Trulli, ya que Briatore, ante la juventud de la joven promesa
italiana, le dio la oportunidad de competir, en 1995, en el
Campeonato de Alemania de Fórmula 3, uno de los mas duros
del mundo. Agradecido, Jarno participo con el equipo KMS, con
el que consiguió imponerse en dos carreras durante la
temporada de 1995.
Al año siguiente, las promesas se tornaron realidad y
el piloto de Pescara se hizo con el Campeonato de 1996. Briatore
había asentado y pronto lo reclamo para las filas de
su equipo de Fórmula 1. De esta manera Trulli debutaría
como piloto sustituyendo a Tarso Marques en Minardi. |
|
Los
enfrentamientos de Jarno Trulli al volante de su Minardi no
auguraban nada bueno, aun cuando contaba con la total confianza
de Briatore. En el Gran Premio de Australia de 1997 salió
desde una mas que discreta decimoséptima posición
de la parrilla. Pero el carácter de este piloto se impuso
y acabo en un meritorio noveno puesto.
Aquel primer año en Minardi Jarno sufrió mucho,
ya que no contaba con un monoplaza competitivo y además
la situación de Minardi no era lo buena que cabía
esperar. Los problemas mecánicos no cesaban y la fiabilidad
del equipo era bastante escasa. Además, Trulli fue duramente
criticado, ya que Giancarlo Minardi lo había fichado
desplazando a Marques por motivos económicos, por cuanto
Trulli contaba con mejores patrocinadores. La situación
se volvió bastante irresistible para el |
 |
italiano,
que solo llego a correr con la escudería italiana en
los siete primeros Grandes Premios de la temporada.
A mitad del Campeonato, Jarno Trulli se beneficio de la sustitución
de Oliver Panis en el equipo Prost. Los responsables de la escudería
del “profesor” se fijaron en las dificultades que
tenia Trulli en Minardi y se hicieron con sus servicios después
de la séptima carrera del año. |
|
 |
Con
el monoplaza de Panis, que había sufrido un aparatoso
accidente en el Gran Premio de Montreal, Trulli pudo demostrar
su valor y acabo cuarto en el Gran Premio de Alemania. En Minardi
recurrieron de nuevo a Marques para ocupar el asiento de Trulli,
que se mostró encantado con el cambio, ya que el equipo
de Prost era mucho mas competitivo.
Trulli hizo muchos meritos en su primera temporada en Prost,
o mejor dicho, su primera media temporada. Cuarto en Alemania
y una espectacular carrera en Austria que Jarno lidero hasta
que tuvo que abandonara pocas vueltas del final, le proporcionaron
un contrato para la siguiente temporada con Prost. Pero el equipo
y también Jarno parecieron bajar su rendimiento aquel
1998. La mejor clasificación de Trulli fue un sexto puesto
en Bélgica.
Aun así, Trulli volvió a firmar con Prost para
la temporada 2000, que aun resulto decepcionante. Los buenos
tiempos de los |
| entrenamientos
y calcificaciones contrastaban mucho con los resultados en carrera,
cosa que evidenciaba que era el coche y, por extensión,
el equipo el que fallaba. |
|
Jarno
se sentía de nuevo atrapado con un monoplaza que no estaba
a su altura.
La salida para el piloto fue el contrato que firmo al año
siguiente con Jordan. El propio Eddie Jordan se había
fijado en el piloto italiano y vio los problemas con los que
se debía enfrentar, por lo que a finales del año
2000 le ofreció un contrato para la siguiente temporada,
en la que sustituiría a Damon Hill. En Jordan, Jarno
tenia como compañero a Heinz-Harald Frentzan, pero ninguno
de los dos pudo demostrar su potencial ante la excelente temporada
de los McLaren y los Ferraris, que dominaron completamente el
Campeonato. A pesar de ello, Trulli tuvo una magnifica actuación,
aun cuando su EJ10 le dio muchos problemas. Terminaría
aquella temporada en décimo lugar y, aunque las esperanzas
no eran buenas, Trulli aun seguiría un año mas
en Jordan. |
 |
| No
se puede afirmar que Jarno hubiera tenido mucha suerte en la
elección de sus equipos hasta llegar a la temporada 2002,
cuando intercambio su puesto en Jordan con Giancarlo Fisichella.
La escudería francesa tenia un proyecto nuevo en renovaría
completamente los monoplazas y los motores, que en las ultimas
temporadas habían quedado anticuados. En Renault, Trulli
compartía equipo con Jenson Button y logro ser cuarto
en los Grandes Premios de Monaco e Italia. |
|
 |
Pero
la autentica revolución llegaría en el año
2003, cuando Renault lograría una evolución muy
competitiva de su monoplaza. Aun lejos de los Williams, McLaren
y por supuesto, de los Ferraris, el italiano pudo ver como su
equipo progresaba a cada gran Premio consiguiendo una fiabilidad
y competitividad inconcebibles solo dos años antes. Por
fin, Trulli estaban en un equipo ganador y contaba con un compañero
tan combativo como el. Fernando Alonso era prácticamente
en debutante en la Fórmula 1, cuando logro su primer
victoria en esa categoría, a los mandos de un Renault.
Esta competencia interna espoleo a Jarno, quien acabo la temporada
en octavo lugar, después de un despegue mas bien tardío.
Trulli lograría su primer podio con Renault quedando
tercero en el Gran Premio de Alemania de 2003 y su primera victoria
en el Gran Premio de Mónaco de 2004, siendo el único
piloto en ganar un Gran Premio en esta |
temporada,
sin contar a Michael Schumacher, quien los había acumulado
todos.
Actualmente en el 2005 corre para la escudería Panasonic
Toyota |
|
| |
| PALMARES |
| 1987 |
Vencedor
de la carrera "Giochi della Gioventu" Clase 100 Cadete |
| 1988 |
Campeón
Nacional de Karting Italiano Clase 100 |
| 1989
|
Campeón
Nacional de Karting Italiano Clase 100, 3º en el Campeonato
del mundo de Karting Clase 100 Junior; 2º en el Campeonato
de Italia de Karting Clase 125 |
| 1990
|
Campeón
Nacional de Karting Italiano Clase 100; subcampeón del
mundo de Karting Clase 100 Junior |
| 1991
|
3º
en el Campeonato Europeo de Karting Clase 100 SA; Campeón
del Mundo de Karting Clase 100 SA |
| 1992
|
2º
en el Campeonato del Mundo de Karting Clase 125 FC |
| 1994
|
Vencedor
de la Copa del Mundo memorial Senna Clase 100 SA; del Campeonato
Europeo de Karting clase 100 SA; del Campeonato Norteamericano
de Karting Clase 100 SA; y del Campeonato del Mundo de Karting
Clase 125 FC. 1993. 2º en el Campeonato del Mundo de Karting
Clase 100 SA |
| 1995
|
Vencedor
de ka Copa de Oceanía Clase 100 SA, del Campeonato de
Italia de Karting Clase 100 SA; de la Copa del Mundo memorial
Senna Clase 100 SA |
| 1996
|
Campeón
de Fórmula 2000 alemana (Benetton) |
| 1997
|
Debut en
la Formula 1: Gran Premio de Australia |
| 1999
|
2º
Gran Premio de Europa |
| 2003
|
3º
Gran Premio de Alemania |
| 2004
|
1º
Gran Premio de Mónaco, 3º Gran Premio de España |
|
| Galería |
|
|
