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Fecha
Nacimiento:
03/01/1969
País Nacimiento: Alemania
Horóscopo: Capricornio
Estatura: 174 cm.
Color ojos: Verde
Color cabello: Castaño
Hobbie: el fútbol, el tenis,
la natación y el esquí
Anécdota: Donó un
millón de euros a los damnificados por las inundaciones
en Alemania de agosto de 2002
Cantantes favoritos: Michael Jackson,
Phil Collins y Tina Turner
Comida favorita: La pasta italiana
y su bebida predilecta el zumo de manzana con agua mineral
Su vida privada: Schumacher gana
unos 60 millones de euros anuales y tiene un jet privado, varias
casas, dos Ferrari, un Lancia y un Fiat 500 de coleccionista
Sus
Frases:
-Seguiré
compitiendo mientras sienta placer en hacerlo.
-Cuanto mas corro mas me gusta este deporte.
-No soy conciente de ser una leyenda viva.
-No intento compararme con Fangio. El esta a un nivel mas alto
que yo.
-He nacido para competir.
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Su
Historia (Campeón de Campeones)
Michael Schumacher nació el 3 de enero de 1969 en Hürth
Hermühlheim, hijo de un contratista de la construcción
alemana. Pronto se traslado a Kerpen. Rolf Schumacher, el padre
de Michael en sus tiempos libres trabajaba en un pequeño
circuito de Karts de Kerpen, donde el pequeño Michael
dio sus primeros pasos, montando un kart al que su padre puso
un pequeño motor. |
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A
los doce años realizo su primer carrera de karts oficial.
La primera vez que Michael corrió un campeonato mundial
fue en el circuito de Le Mans en 1985, en el campeonato junior
de Karting. Allí quedó segundo, disputando este
puesto al escocés Allan McNish.
Después de haber mostrado su pilotaje instintivo, Schumacher
sería campeón alemán de Karting en categoría
senor. En 1987 se puso al volante en su primer monoplaza un
Ford formula 1600, con el que demostró, en cesiones privadas
su talento para el pilotaje al más alto nivel.
En 1988 compitió en formula Koning y poco después
en la formula Ford, participando en 14 premios, de los que cuatro
eran internacionales. En estos campeonatos solo fue batido por
el piloto de formula 1 Mika Salo. En este año conoció
a Willi Webber, quién le sentó en formula 3. Al
año siguiente participó |
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| en
el campeonato de Alemania de formula 3 con el equipo de Webber,
con el que logró el tercer puesto, empatando a puntos
con un joven Heinz-Harald Frenten. El año siguiente,
se proclamó campeón en esta modalidad en Alemania,
con cinco victorias en grandes premios, además de dos
premios internacionales ( Macao y Fuji). El último paso
a la categoría estelar fue la formula 3000, en la que
probó suerte en el circuito Japonés de Sugo, donde
realizó un carrera internacional. |
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Entrando
en la formula 1, tuvo una rápida progresión que
llamó la atención de Eddie Jordan, quién,
después de crear su propio tipo de formula 1 vio como
uno de sus pilotos eran encarcelado en Inglaterra. Jordan contactó
con Michael.
La primera prueba con el equipo de Jordan fue en Silverstone
y su primer gran premio en el gran premio de Bélgica,
en el circuito de Spa, donde se clasificó séptimo
en los entrenamientos oficiales. Schummi no brilló en
aquella primera carrera ya que el embriague de su Jordan se
quemó en las primeras vueltas del circuito. En el año
siguiente, a pesar del acuerdo verbal con Eddie Jordan para
seguir con él, Tom Walkinshaw, directivo del equipo Benetton,
cerró un trato con Webber y Michael, lo que llevó
a este a militar en un nuevo equipo, el Benetton.
Un año después de su debut en el mundial llegó
la primer victoria, el gran premio de Bélgica en Spa,
el mismo circuito en |
donde
Michael había debutado. Ese mismo año terminó
tercero en el mundial.
El año siguiente consagró al joven piloto, que
disputó el titulo con Alian Prost, Ayrton Senna y Damon
Hill, quién ganó el campeonato. Después
de subir varias veces al podio, Michael aprovechó las
vacaciones para operarse las rodillas.
En la temporada de 1994, se aplicó la normativa que eliminaba
las asistencias electrónicas al pilotaje de los monoplaza.
Está prohibición repercutió en el estilo
de muchos pilotos, dejando el campeonato en manos de los más
audaces y temerarios, como Schummi. La última carrera
de 1994 fue emocionante. Michael y Hill optaban al titulo con
un solo punto de diferencia entre ambos a favor de Michael.
En el gran premio de Australia, Schumacher demostró su
carácter al verse implicado en un accidente al estrellar
su coche contra el de Hill, que tuvo que retirarse, con lo cual
Michael se adjudico el campeonato. |
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La
temporada 1995 fue prácticamente a la anterior. Hill
y Schummacher se disputaron el titulo, que ganó Michael
en un campeonato marcado por los constantes enfrentamientos
entre ambos. El Benetton ganó el titulo aquel año.
Ferrari tentó a Schummacher, quién en 1996 fue
piloto de la escuderia de caballino Luca di Montezemolo, ya
que su director ofreció al piloto unos 30 millones de
Euros.
Esta temporada con el nuevo equipo sería uno de los pocos
fracasos de Michael, ya que solo consiguió 3 grandes
premios con un monoplaza incapaz de seguir el ritmo del mundial.
En el año 1997 la escudería italiana decidió
renovar totalmente el equipo humano, a excepción de Schummi.
Ross Brown era el director técnico y Eddie Irvine segundo
piloto. Los cambios en el equipo pronto se reflejarían
en un monoplaza que evolucionaría a cada gran premio.
Michael ganó en Monaco, Francia, Canadá, Bélgica
y Japón, llegando a la última carrera de la temporada
con
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un
punto de ventaja sobre Jacques Villeneuve, piloto de Williams.
De nuevo a Michael le bastaba con evitar que Villeneuve terminara
la carrera para adjudicarse el campeonato, pero no le salió
bien.
Después de la polémica salida de pista, con Damon
Hill en Australia unos años antes, que le iba a valer
el titulo, Schummacher se encontraba en 1997 en una situación
parecida con Jacques Villeneuve, quién tenía un
punto menos en el campeonato. Villeneuve logró la pole
y durante la prueba se alternaron al frente de la carrera. |
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Pero
Villeneuve fue más paciente y en una curva adelantó
al alemán quién no cedió y atacó
el lateral del Williams de Villeneuve. Era un golpe que podía
dejar a ambos fuera de la pista y, por lo tanto, a Michael como
campeón, pero el golpe fue erróneo y el Ferrari
se salió de la pista, con lo que Villeneuve se adjudicó
el gran premio de España y, por tanto, el campeonato.
El 1998 parecía la temporada difinitiva para Schummacher
y Ferrari, pero el coche no estaba a la altura de unos nuevos
McLaren muy bien desarrollados y pilotados por Mika Hakkinen.
Ambos se disputaron el campeonato que sería para el finlandés,
después de que Schummi tuviera que abandonar en Japón
por la rotura de una rueda trasera.
El nuevo equipo en alza, McLaren Mercedes y sus pilotos, Mika
Hakkinen y David Coulthard, compitió contra Schummacher
en |
1999
en una temporada muy polarizada entre ambos equipos.
Hakkinen se impuso en Brasil, España y Canadá,
pero Michael ganó en San Marino y Monaco, hasta que llegó
el gran premio de Gran Bretaña, en el que iba a tener
un accidente a prácticamente 300k/h, en el que se fracturó
la tibia y el peroné, lo que le apartó de la conducción
durante algunos meses.
El alemán se recuperó y volvió a los circuitos
para ayudar a Ferrari a conquistar el campeonato de constructores
en 1999. |
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Este
era un título importante, ya que la marca italiana no
lograba un campeonato desde 1983.
Con el nuevo siglo, Ferrari se convirtió en el equipo
perfecto, formado por los más cualificados especialistas.
El nuevo equipo lo formarían Jean Todt (director técnico),
Brown (director deportivo), Rory Byne (diseñador) y Rubens
Barrichello (gregario), que logró el segundo puesto en
el mundial, siempre a la sombra de Schummi. En el año
2000 fue totalmente rojo y cumplió las expectativas creadas
en Marinello.
Después de lograr 9 victorias Michael Schummacher ganó
el campeonato obteniendo para Ferrari su primer titulo mundial
en 21 años. El año siguiente supuso un nuevo hito
para Schummi, que, al imponerse en Hungaroning en el gran premio
de Hungría, igualó el record de victorias de Alain
Prost, que estaba en 51, a la vez que se alzó con el
campeonato del 2001. En 2002 se |
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| proclamó
campeón a seis pruebas del final, igualando el registro
de 5 títulos mundiales de Fangio. El 2003 dio una evolución
del Ferrari de Michael y el sexto título para el alemán,
en el que solo las tímidas tentativas de McLaren y Williams-BMW
pusieron color a la temporada. |
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En
la temporada 2004 Schummacher volvió a brillar ganando
en 13 grandes premios y haciéndose con el título
mundial con 148 puntos, 34 que el segundo clasificado, su compañero
de equipo Rubens Barrichello.
El carácter fuerte y la superioridad hacen del mejor
piloto actual un personaje a la vez admirado y detestado. Después
de batir todos los records, Michael Schummacher a logrado el
equilibrio gracias al equipo que le respalda, Ferrari. La unión
de ambos a hecho que el alemán ya no tenga que atacar
con maniobras agresivas, dada la superioridad y fiabilidad de
su coche.
Con más premios que Senna o Prost, más grandes
premios anuales, más poles, Schummacher no es solo comparable
a los mejores pilotos por sus títulos si no también
por su carácter. Su agresividad en la conducción
solo es equiparable a la de Ayrton Senna, igual que su capacidad
de crear polémica. |
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1984
Campeón Junior de Karting de Alemania
1985 Campeón Junior de Karting
de Alemania participa en el Campeonato del Mundo.
1986 Karting de Alemania, 3º /
Karting Europa, 3º
1987 Campeón de Alemania y Europa
de Karting
1988 Campeón Fórmula
Koenig / FF1600 Europa, 2º / FF1600 Alemania, 6º
1989 Fórmula 3 de Alemania,
3º
1990 Prototipos, 5º con 21 puntos
/ Campeón Fórmula 3 de Alemania
1991 Prototipos, 9º con 43 puntos
/ Debut F1: Bélgica 1991 con Jorda (1carrera)
y después con Benetton, 12º con 4 puntos. Primeros puntos:
Gran Premio de Italia
1992 Fórmula 1 (Benetton), 3º
con 53 puntos. Primer podium: México 1992 y primera victoria
Bélgica (Spa) 1992
1993 Fórmula 1 (Benetton), 4º
con 52 puntos
1994 Fórmula 1 (Benetton), Campeón
del Mundo con 92 puntos.
1995 Fórmula 1 (Benetton), Campeón
del Mundo con 102 puntos.
1996 Fórmula 1 (Ferrari), 3º
con 59 puntos
1997 Fórmula 1 (Ferrari), 2º
con 78 puntos
1998 Fórmula 1 (Ferrari), 2º
con 86 puntos
1999 Fórmula 1 (Ferrari), 5º
con 44 puntos
2000 Fórmula 1 (Ferrari), Campeón
del Mundo con 108 puntos
2001 Fórmula 1 (Ferrari), Campeón
del Mundo con 123 puntos
2002 Fórmula 1 (Ferrari), Campeón
del Mundo con 144 puntos
2003 Fórmula 1 (Ferrari), Campeón
del Mundo con 93 puntos
2004 Fórmula 1 (Ferrari), Campeón
del Mundo con 148 puntos |
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