Clasificación general:

1: Fernando Cabeda - Mejor tiempo 1,07.079

2: Jorge Mora - Mejor tiempo 1,07.432

3: Daniel Cabeda - Mejor tiempo 1,07.398

4: Andrés Borne - Mejor tiempo 1,08.609

5: Hugo Cabrera - Mejor tiempo 1,09.279

6: Wilmar Barboza - Mejor tiempo 1,09.489

7: Daniel Rodríguez - Mejor tiempo 1,12.167

8: Brian Muniz - Mejor tiempo 1,12.713

9: Fernando Lusiardo- Mejor tiempo 1,07.299 ( a una vuelta)

A) Lo que no esta expresamente permitido en este reglamento está prohibido

B) No se permite agregar material salvo donde se indique específicamente

C) La tornilloria serà libre a condición de que no cambie su función.

D) Se prohíbe el sistema de adquisición de datos por computación o telemetrías en las pruebas oficiales, clasificaciones o carreras.
La interpretación de estos sistemas será de criterio exclusivo de los comisarios Técnicos

E) No se permite el uso de dispositivo sobrealimentador ni montar una pieza Distinta a la prevista por el fabricante.

Vehículos Admitidos

Se denomina como auto de Fórmula VEE al vehiculo monoposto que cumpla con las siguientes especificaciones genéricas: 4 ruedas, propulsión sobre eje trasero , eje delantero directriz, motor, caja y diferencial de marca Volkswagen tipos 1 o 113

Motor:

A) Cilindrada; VW 4 cilindros bóxer, enfriados por aire, cilindrada máxima 1585 cc, diámetro de los cilindros 85,5 mm. Mas supermedidas hasta 86,5 mm y carrera de pistón 69 mm.

B) Tapa de cilindros: De fábrica, según muestra depositada en AUVO. La relación de compresión es libre, a tales efectos se podrán reaplanar las mismas como máximo hasta que desaparezca la primera aleta. No se permite trabajar conductos ni cielo de la cámara, y los asientos de válvula deberán presentar los ángulos originales.

C) Múltiple de admisión: Serán de aluminio o fundición originales, con un solo compensador (de fabrica). No se permite la torreta de Kombi y sus juntas deben ser originales.

D) Carburadores: 2 (dos) Solex H32 PDSI
Será obligatorio mantener los diámetros del cuerpo del carburador 32 mm y de los difusores 24 mm + - 0,1 mm
Se podrá quitar el sistema de toma de aire y se podrá cambiar los elementos que regulan la dosificación de la mezcla, solamente los que son removibles de fábrica (cicleur de alta, baja y freno de aire) no pudiéndose alterar el diámetro de entrada de aire por el sello y manteniendo el emulsionado de fábrica.
Los filtros de aire serán de libre elección y se permitirá eliminarlos.
Queda permitido el trabajo en la parte exterior del eje de la mariposa al solo efecto de adaptar los movimientos del acelerador. Eliminar el anclaje original del filtro de aire y colocar una trompeta hacia arriba sin modificar la parte interior de la boca del carburador.
Se deberá colocar el separador de micarta original. Se permitirá practicar un orificio de hasta 6 mm para colocar una ventilación a la cuba.

E) Válvulas: Serán las originales de fábrica o similar.
Diámetro de sus cabezas – Admisión 35,5 mm + - 0,2 mm
Escape 32 mm + - 0,2 mm

F) Tren de Válvulas: Balancines originales con una relación de multiplicación de 1 a 1,1. Eje de balancines, botadores, tornillos reguladores, varillas, resortes , platillos y seguros de válvulas son libres.

G) Arbol de levas: Serà libre manteniendo sus cojinetes originales. Se permite corrector de fase no pudiendo ser variable con las rpm del motor.

H) Pistones: Originales de marcas en plaza no forjados (Cofap, Malhe, Methal Leve) se permite modificar la forma sin variar la posición original del perno y la cantidad de aros, y no se podrán modificar las canaletas de los pistones, las que serán de medidas originales. Se permite la equiparación de pesos.

I) Pernos y seguros: Originales, sin modificar ni su forma ni sus dimensiones. Se permite colocar tapones a los seguros.

J) Bielas: Originales, VW 1600, largo original. Se permite la equiparación de pesos con un mínimo de 450 gramos. Las bielas serán pesadas con sus tuercas y tornillos, sin metales.

K) Cigüeñal: Original, se permite modificar los conductos de lubricación. No se permite pulirlo ni agregar material. Se podrá balancear. Se podrán poner pinos para la fijación del volante.

L) Volante: Original, se permite mecanizar libremente sin agregar material.

M) Cojinetes: sistema y dimensiones originales, marca de los mismos es libre.

N) Carter: Se permite dispositivo rompeolas y sobre carter hasta 1500 cc de capacidad máxima. El plano inferior de este no podrá sobrepasar la línea del plano inferior del chasis.

O) Bomba de aceite: Concepto, tipo y emplazamiento originales. Será libre le caudal y las dimensiones de la bomba. Los radiadores de aceite son libres, se podrá montar un filtro usando flexibles de goma con malla de acero.

P) Recuperador de aceite: Uniendo los respiraderos del motor y de la caja de cambios, que serán libres, deberá colocarse un sistema recuperador eficaz de gas o aceite eventualmente derramado, con deposito de libre elección, transparente, ventilado en su parte superior, de fondo ciego y de capacidad mínima de 900 cc (no de vidrio)

Q) Sistema de escape: Los tubos de escape serán libres a condición de que no sobresalgan de la línea vertical del contorno de la carrocería.

R) Bomba de nafta: Original de VW o sustituido de norma en su emplazamiento original. Se permite bomba de nafta eléctrica. Se permite instalar tubería de retorno al tanque de combustible.

S) Encendido: Se permite el encendido electrónico siempre que sea original de sedan o kombi, con sus números originales de fábrica.
Se permite la instalación de un limitador de revoluciones del motor sin que este realice ninguna otra función.

1) Distribuidor original tipo VW sedan o Kombi.

Se permite modificar el rango de avance centrífugo, suprimir o modificar el servo de vacio y modificar el perfil de la leva del platino.

2) Bobina libre de una sola salida. Se permite amplificador transistorizado-

T) Refrigeración: Libre

U) Poleas y Correas: estas son libres en tipo, material y dimensiones.

V) Varios: Serán libres los tubos telescopicos de varillas de válvulas, aros, cables de bujia, bujias, tapa de distribuidor, juntas, retenes, tornillos, tuercas y arandelas a condición de que no cambie su función.

TRASMISION:

A) Embrague: Placa original de marca en plaza, permitiéndose reforzar tanto su diafragma como los flejes que soportan el par motor. Discos libre siempre y cuando el número y diámetro del mismo sean originales.

B) Caja de cambios:

Original VW1200, 1300, 1500 y 1600 – 1 o 113

Relaciones de caja permitidas:

1ª Velocidad 3,80

2ª Velocidad 2,05

3ª Velocidad 1,31

4ª Velocidad 0,88 – o 1/1 optativas

Piñon y corona 8,33 o 8,35

No se permiten cajas sándwiches
No se permite la inversión de planos de cajas
No se permite ningún sistema autoblocante total o parcial
Las cajas deberán tener obligatoriamente todos los engranajes en su estado original, no se permite sacarles material.
Se permite soldar y fresar los collarines de 3era y 4ta.
Se permite practicar un orificio en la carcaza de la caja al solo efecto de poder regular las horquillas.

TREN DELANTERO
VW 113 trocha original (1590 mm) màximo. La misma se medirá en la parte superior externa de la llanta.

SUSPENSION DELANTERA Y TRASERA:
Se puede optar por las barras de torsión originales o espirales, o combinar ambos elementos.
Los amortiguadores son libres, pero no deberán por elementos externos modificar su comportamiento.
El anclaje de los amortiguadores es libre.
Se permite la colocación de barra de control de rolido y su regulación.

TREN TRASERO:
Libre, trocha 1650 mm (maximo) medida sobre el borde externo de la llanta, en la parte superior.

SUSPENSIÓN TRASERA:
Se permite el sistema de trapecio deformable. Puede utilizarse 1 o 2 tensores regulables. El elemento elástico es libre.
Los amortiguadores son libres, pero no deberán por elementos externos modificar su comportamiento. Se permite barra de control de rolido y su regulación.

FRENOS Y DIRECCION
Frenos delanteros: Campana o disco y mordazas originales VW

Pastillas: Libre
Frenos Traseros: Campana original VW. Plato, portapatines, cilindros y patines libres, o frenos de disco con mordazas originales de VW 1 iguales al del eje delantero. Se permite mecanizar las campanas sin agregar material. Se permite mecanizar le centro del disco. Se permite válvula reguladora de frenado.
Pedalera: Sistema balancín, con bombas independientes trasera y delantera, debiendo actuar una en caso de rotura de la otra. Es optativo el uso de la bomba doble, tandem original.
Dirección: Se permite adaptar cremallera libremente.Se permite amortiguador de dirección.
Barras de dirección: Libres
El volante de dirección será libre.
Tanque de combustible: Debe de estar atrás del conductor y separado del motor por una plancha matafuego metálica.
Ruedas y neumaticos: determinado por anexo.

CHASIS:
Puede ser de estructura tubular, en tubos de acero de sección libre o estructura monocasco metálico Remachado o combinación de ambas soluciones.

CARROCERIA:
Ancho máximo delantero: 1590 mm
Ancho maximo trasero: 1650 mm
Longitud total: 3750 mm
Entre ejes: Mínima 2050 mm
Máxima 2300 mm
Altura máxima : 900 mm
Ancho máximo: 1100 mm
La carrocería debe ser de fibra de vidrio o aluminio, con laterales metálicos.

PESO TOTAL DEL AUTO:
Será de 500 kgrs mínimo
Cinturones de seguridad:

Deben ser de por lo menos 4 puntos de fijación, homologados por la FIA, según normas 8253 o 8854, con tornillos de no menos de 11 mm o 7/16”
Matafuegos: Un matafuegos debe ser instalado de manera que pueda ser operado desde el puesto del piloto y del exterior.
Llave de corte de corriente:
Obligatorio la instalación de una llave de corte general de corriente al rápido alcance del piloto y además un dispositivo de manejo de la misma desde el exterior y su correspondiente señalización al CDI de la FISA Art 253.