Introducción:
Mercedes 190 W201
Todos conocemos al Mercedes 190, talvez no lo ubiquemos por
el nombre pero a simple vista seguro lo reconocemos. Sin embargo,
probablemente no conozcamos la importancia de este modelo en
la historia de Mercedes Benz.
El Mercedes 190, serie W201, salió al mercado en diciembre
de 1982. El mismo era sumamente pequeño comparado con
los modelos de la marca en esa época. Por esta razón,
se lo conoce como el primer Mercedes compacto (aunque no “pequeño”
según estándares actuales). Por esta razón
se lo apodó “el Mercedes de los pobres”,
calificaivo sumamente injusto, dado que más allá
de las menores dimensiones, el 190 poseía todas las tradicionales
virtudes que caracterizaban a los productos de la marca alemana:
Calidad, baja depreciación y seguridad.
Poco sabían además, que más adelante este
“compacto”se convertiría en uno de los mayores
orgullos de la marca en materia de competición.
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El
190 presentaba ciertas innovaciones: Un nuevo sistema de suspensión
(McPherson con sistema anti deslizamiento y suspensión
trasera multibrazo), y en el interior, el freno de estacionamiento
pasa a ser "de mano" de verdad (entre los asientos)
dejando de lado el freno de pie que equipaban los Mercedes en
esa época.
Inicialmente se presentó el 190 y el 190 E, ambos con
motorizaciones nafta 2 litros, diferenciándose en que
el primero era alimentado por carburación y ofrecía
90 CV mientras que el “E” era inyectado y proporcionaba
122 CV. |
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En
1983 se introdujo el 190 D, con motor diesel de 72 CV. También
se dió a conocer el deportivo 2.3 -16 con la nada despreciable
potencia de 185 CV, con un motor de 16 válvulas y unos
retoques aerodinámicos que no pasaban desapercibidos,
pero eran menores.
En 1985 la gama siguió ampliándose, con el 190
2.5 D (diesel 2.5 de 90CV), el 190 E 2.3 (2.3 136CV), el 190
E 2.6 (6 cilindros 166 CV) y finalmente se lanzaría la
versión turbo diesel equipada con el clásico cinco
cilindros sobrealimentado para rendir una potencia de 122 CV.
El el salón de Paris de 1986 se presentó el nuevo
16 Válvulas, que vio aumentada su cilindrada a 2.5 litros
y su potencia a 195 CV que fue la base de concepción
del futuro 190 E 2.5 Evolution, creado con la intención
de competir en el Grupo B del campeonato de turismos. |
| Más
adelante, en septiembre de 1988 se presentó el 190 E
2.5-16 en el Motor Show de París. Los aspectos principales
del renovado modelo estaban basados en retoques estéticos
y el re-diseño del interior. Ejemplos de las mejoras
interiores eran los nuevos y mejores asientos delanteros y traseros.
Este nuevo 190 E 2.5-16, sustituía al 2.3-16 luego de
cuatro años de este en el mercado. El 2.5-16 aumentaba
la potencia de su predecesor, desarrollado 195 Cv, un aumento
de 25 Cv. |
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190
E Evolution
En marzo de 1989, con base en la investigación para un
prototipo de carreras, se presentó el 190 E 2.5-16 Evolution
en el Ginebra Motor Show. Mantenía los 2.500 cc y los
195 Cv, pero se preparó el motor para una afinación
aún mayor. Como su propósito era la competición,
se modificó la suspensión y los frenos, al tiempo
que se aumentó el diámetro de la llanta a 16”.
Los cambios en la carrocería incluían un spoiler
de gran tamaño, pasaruedas y faldones más abultados.
Con el fin de homologar el auto para competir, la fábrica
debía fabricar 500 unidades, y así fue. Solo 502
unidades fueron producidas, todas en “azul-negro metálico”.
Un auto magnífico. Sin embargo,la verdadera estrella
sería el Evolution II. |
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190
E Evolution II
El exponente más asombroso de la serie 190 W201 es, a
todas luces, el 190 E 2.5-16 Evolution II, presentado un año
más tarde que el Evolution (Salón de París
de 1990).
El Evolution II demostraba un extenso desarrollo sobre la misma
base que su antecesor el Evolution I. Este nuevo exponente mantenía
la cilindrada pero generaba 235 caballos de potencia. Era un
Mercedes Benz de pura cepa, un auto creado y desarrollado para
la competición El mismo presentaba una suspensión
y sistema de frenos inalterado respecto de su antecesor, pero
ahora calzaba llantas de 18”. |
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La carrocería
fue modificada para reducir la resistencia al viento y para
aumentar la presión sobre el eje delantero y el trasero.
Grandes defensas, un frontal delantero con grandes entradas
de aire para la refrigeración de los frenos, un majestuoso
faldón trasero y un gran alerón que ofrecía
mayor establidad a altas velocidades adornaban al espectacular
Mercedes.
Al igual que el Evolution I, solo se produjeron las unidades
necesarias para su homologación en las carreras, 502
unidades, nuevamente, todas en “azul-negro metálico”.
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| Datos
190 E Evolution II
Producción: 1990
Unidades construidas: 502
Peso: 1.350 Kg
Medidas (mm): 4430 x 1720 x 1342
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Motor
Posición:
Frontal longitudinal
Cilindrada: 2.463 cc, 4 válvulas por cilindro, DOHC,
Inyección directa
Aspiración: Atmosférica
Caja de cambios: 5 velocidades manual
Tracción: Trasera
Potencia: 235 Cv / 175.3 kw a 7.200 r.p.m.
Torque: 245 Nm a 5000 -6000 r.p.m.
Relación peso/potencia: 0.17 Cv/kg
Velocidad Máxima: 250 Km/h
Aceleración (0 – 100): 7 segundos |
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| Competición
Desde
1985, los 190E 2.3-16 participaban de forma privada en los
campeonatos de producción, y en 1987 lo empiezan a
hacer también en el Campeonato Aleman de Turismo (DTM).
A partir de 1988 Daimler-Benz da su apoyo oficial a los equipos
que compiten en el DTM.
Con la aparición del Evolution II, en 1990, los 2.3-16
dan un paso al costado y dan su lugar a la nueva versión,
que, preparada para DTM, proporcionaba más de 300 CV
y pesaba menos de 1000 kilogramos, lo que resultaba en una
velocidad máxima en el rango de los 300 km/h.
Por tanto, no es de extrañar que el Evolution II fuera
un gran éxito en la pista, contando entre sus victorias,
el triunfo del campeonato DTM en 1992, al mando de Klaus Ludwig.
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