| BREVE
CRONOLOGIA DEL DESARROLLO DE LA LAMBORGHINI AUTOMOBILI |
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| 1963
Feruccio Lamborghini funda Lamborghini Automobili en Sant'Agata
Bolognese. Presenta el primer modelo de la marca en el Salón
de Turín (octubre): el prototipo 350 GTV. |
| 1964
En el Salón de Ginebra (marzo) aparece el 350 GT, basado
el prototipo GTV. Tiene un V12 delantero longitudinal con culatas
de doble árbol y 280 CV. La caja de cambios es manual
con cinco velocidades, los frenos de disco en las cuatro ruedas
y las suspensiones independientes en los dos ejes. La producción
comienza poco después. |
| 1965
El motor evoluciona a 4.0 litros de cilindrada, pasando
a equipar al 400 GT |
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| 1966
En el Salón de Ginebra (marzo) aparece el Miura
P400. Es un diseño de Marcello Gandini, con motor
central transversal de doce cilindros en V. |
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| 1967
Bertone diseña y construye el prototipo Marzal, un intento
de conciliar un deportivo con un coche más cómodo
y espacioso. |
1968
En el Salón de Ginebra (marzo) aparece el Islero
400 GT, con motor V12 de aluminio de 320 CV. Hay una versión
llamada 400 GT 2+2 con más espacio en las plazas
traseras.
Más adelante lanza el Espada, parcialmente basado
en el prototipo Marzal; el Espada será uno de los
Lamborghini con mayor éxito comercial.
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1969
A finales de otoño lanza el Islero S y GTS, con modificaciones
internas, suspensión corregida y un motor de 350 CV.
Se distingue por unos laterales más anchos y provistos
de tomas de aire. Lanzamiento del Miura P400S, con 370 CV y
un chasis monocasco más rígido.
1970 Lanzamiento del Jarama 400
GT, un sustituto del Islero derivado del Espada. Lleva, por
tanto, motor delantero longitudinal V12 de cuatro litros de
cilindrada. El bastidor es un monocasco de acero. Lanzamiento
del Urraco P250. Tiene un motor V8 central de 2,5 litros de
cilindrada y 220 CV.
1971 Lanzamiento del Miura P400
SV. Se distingue porque la suspensión cambia completamente,
por sus cubiertas de perfil bajo y por los paragolpes. El V12
de 4 litros llega a los 385 CV. Versiones Jota y SVJ potenciadas.
Marcello Gandini y Paolo Stanzani trabajan en el prototipo Countach
LP500
1972 En el Salón de Ginebra
(marzo) aparece el prototipo Countach LP500. Lanzamiento del
Jarama 400 GTS, más potente. Será el último
cupé de motor delantero de Lamborghini. |
1974
En el Salón de Ginebra (marzo) aparece la versión
definitiva del Countach LP500. A pesar de su nombre, conserva
el V12 de 4 litros de cilindrada, en versión de
375 CV. El bastidor es tubular de acero, con algunos paneles
de carrocería hechos de aluminio.
Los Urraco P200 y P300 reemplazan al P250. |
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1976
En el Salón de Ginebra (marzo) aparece el Silhouette,
un targa biplaza de motor central V8, con 3 litros de cilindrada
y 260 CV.
1977 Lamborghini diseña
el Cheetah para Mobility Technology International Company. Es
un todo terreno de motor central previsto para uso civil y militar.
1981 En el Salón de Ginebra
aparece como prototipo el Jalpa 3500, sucesor del Silhouette.
Tiene un motor V8 en posición central transversal de
3,5 litros de cilindrada y 225 CV.
Lanzamiento del LM001, un desarrollo sobre el Cheetah.
1982 Lanzamiento del Countach LP500S,
con un motor V12 de cinco litros de cilindrada y 375 CV, que
tiene un nivel de emisiones menor que el 4,8 litros.
Lanzamiento del LM002, que se distingue del LM001 porque tiene
motor delantero en vez de central; es un V12 de 5,2 litros y
450 CV. El bastidor es de tubos y tiene tracción total.
1985 Lanzamiento del Countach LP500S
Quattrovalvole, con motor de cuatro válvulas por cilindro,
5,2 litros de cilindrada y 455 CV.
1987 Chrysler compra Lamborghini.
1988. Lamborghini celebra su 25 aniversario con una edición
especial del Countach.
Marcello Gandini abandona el proyecto del Diablo por discrepancias
con Chrysler. Aprovecha parte del trabajo que había hecho
para el diseño del Cizeta Moroder V16T.
1990 Lanzamiento del Diablo, basado
parcialmente en el Countach S. Tiene también un bastidor
de tubos reforzado con paneles de fibra de carbono. La carrocería
tiene elementos de acero, aluminio y fibra. El motor es un V12
de 5,7 litros y 492 CV, colocado en posición central
longitudinal.
1991 Lanzamiento del Diablo VT
(«Viscous Traction»), con tracción total
conectable mediante diferencial viscoso.
1993 En el Salón de Ginebra
(marzo) aparece el Diablo Roadster.
En el Salón de Francfort (septiembre) aparece la versión
SE (Special Edition) del Diablo. Tiene modificaciones de carrocería,
principalmente aerodinámicas, y un motor aumentado a
525 CV. La producción está limitada a 150 unidades,
hechas entre 1994 y 1995. No reemplaza al Diablo normal.
La empresa Mega Tech, afincada en Bermudas y que también
posee KIA, compra Lamborghini a finales de año.
1995 En el Salón de Bolonia
aparece la versión definitiva del Diablo Roadster VT.
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| 1996
En el Salón de Ginebra aparece el Diablo SV (Sport
Veloce), con motor de 500 CV. Hay una versión deportiva
SVR destinada al campeonato monomarca Lamborghini Trophy,
con 540 CV. |
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1997
El Diablo, Diablo VT, Diablo Roadster y Diablo SV tienen el
V12 de 5,7 litros en versión de 530 CV. Aparece la versión
de competición GT2, con 640 CV.
1998 Audi compra Lamborghini.
1999 Ligeros cambios de carrocería.
2000 Se mantiene en producción
el Diablo SV 5.7 de tracción trasera y aparece el Diablo
6.0, con motor de 550 CV y tracción total, para reemplazar
al VT. Lanzamiento de la versión de competición
GTR, para el campeonato «Lamborghini Supertrophy»
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2001
Lanzamiento del Diablo 6.0 SE (Special Editión).
En el Salón de Francfort aparece el Murciélago.
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2002 Es presentado el nuevo
Lamborghini Gallardo |
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