Historia:
Sin dudas el auto que en esta ocasión conoceremos es
un icono de la marca Citroen, el popular “Sapo”
como así se lo conoce nació en el año 1955
y sorprendió a todo el mundo por sus inusuales líneas
las cuales se caracterizaron por su frente largo, cola corta
y el techo inclinado hacia atrás.
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El diseño
y desarrollo de este vehículo fue confiado al Ing Andre
Lefebure quien había sido responsable anteriormente del
Traction Avant (11, 11 ligero y 15 seis) y también del
2 CV (patito feo).
Su nueva creación denominada DS 19 fue presentada el
5 de Octubre de 1955 en el salón de París con
un éxito tal que en el primer dia se registraron 12 mil
pedidos y al final de la semana eran mas de 80 mil.
Carrocería y Estilo:
Fue el primer auto diseñado totalmente en el tunel de
viento en la década del 50 lo cual le dio una forma totalmente
aerodinámica y futurista.
El ancho del tren delantero era notoriamente superior al trasero
1.50 contra 1.30.
El techo era de plástico reforzado con fibra de vidrio
y el resto de la carrocería monoblock en acero estampado.
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El espacio interno era admirable y el piso totalmente plano
lo que facilita la movilidad dentro del vehículo.
Otro rasgo característico fue que sus ruedas traseras
quedaban parcialmente escondidas bajo los guardabarros.
Los señaleros traseros estaban (tal cual esta de moda
hoy dia) en una posición alta en los parantes traseros.
Como resultado se obtuvo una carrocería con perfil aerodinámico
CX de 0.34 lo cual era excelente entre los autos de su época. |
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Existió
una versión familiar (camioneta) en la cual había
un tercer asiento trasero en posición convencional.
Mecánica, innovaciones y peculiaridades:
Empecemos por el motor, este punto fue el menos innovador en
el auto, siendo en su primera fase el mismo motor que usaba
el 11 ligero pero actualizado el cual era 4 cilindros, refrigerado
a agua, de 1911 cm3, 75 HP, 13.5 m.kgf, carburador Weber de
doble cuerpo, consistiendo la gran evolución de este
legendario motor en la tapa de cilindros de aluminio con cámaras
hemisféricas en lugar de la de hierro fundido con válvulas
paralelas. |
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Ahora
cabe destacar que antes de que Citroen decidiera colocar este
motor en el DS 19 probo 3 motorizaciones que fueron desde un
seis cilindros en línea de apenas 1805 cm3 y 63 HP refrigerado
por agua, otro motor de 6 cilindros pero opuestos (boxer) y
refrigerado por aire y finalmente un 4 cilindros 2 tiempos con
compresor.
Pero en la etapa de pruebas no se mostraron confiables lo que
llevo a Citroen a decidir utilizar el desarrollo del viejo motor
del 11 ligero.
Pero el DS tenia incorporadas grandes innovaciones técnicas
como la suspensión hidroneumática creación
del Ingeniero Paul Mages. |
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Este
sistema revolucionario permitía mantener la altura con
respecto al suelo constante no importando el peso y la posición
de carga de los pasajeros.
Se disponían de 3 niveles de altura de suspensión,
todo controlado por una palanca en la cabina, las dos alturas
mas bajas eran optimas para pisos bien uniformes, pero lo que
realmente causo sensación de este sistema de suspensión
era que el vehículo podía circular sin la rueda
trasera opuesta al conductor, cosa que muchos llegamos a ver
en alguna propaganda donde se veía al DS andando solo
con tres ruedas.
El sistema estaba compuesto por 4 esferas y cilindros con fluido
hidráulico.
Cada esfera era dividida al medio por un diafragma que separaba
el nitrógeno que estaba en la parte de arriba y el aceite
que estaba en la parte de abajo. |
Cuando
la suspensión era solicitada el aceite era presionado
para arriba y este presionaba al diafragma comprimiendo entonces
el gas.
Las 4 ruedas eran independientes y las esferas cumplían
también el papel de amortiguador controlando las oscilaciones. |
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Otro
punto de avanzada era que el embrague, la dirección,
el cambio y los frenos tenían asistencia hidráulica.
El embrague era automático y el cambio de marcha se efectuaba
mediante toques en una palanca como los cambios secuenciales
de hoy dia.
Las ruedas eran aseguradas por un solo tornillo central.
Los frenos delanteros ya eran de disco (de tipo interno, cercanos
al diferencial) doble circuito hidráulico y corrector
de frenado sensible a la carga trasportada.
Siguiendo con las cosas extrañas, todo el tablero y el
revestimiento de puertas era acolchonado anticipando la preocupación
de la marca por la seguridad en choques.
El retrovisor interno prismático (dia/noche) era montado
sobre el tablero y el volante como lo fue durante muchos años
en varios modelos de la marca de un solo rayo.
La conexión entre al volante de dirección y la
caja de dirección era hidráulica y no mecánica,
tenia un botón de encendido en la |
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palanca
de cambio y la llave de encendido estaba situado a la izquierda
del volante.
La evolución del modelo:
El modelo sufrió
continuas evoluciones desde 1955 hasta 1975 año en que
se fabrico el ultimo DS teniendo tres denominaciones básicas
durante su vida las cuales son DS 19 el cual ya describimos,
DS 21 el cual tenia un motor de 2175 cm3 e incorporaba los famosos
focos delanteros direccionales, para finalmente dar cierre a
la gama con el DS 23 el cual tenia motor de 2347 cm3.
Una gran gama, una gran historia y un gran vehiculo que se adelanto
muchos años en el tiempo. |
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