El Retrovisor - A Fondo con el AX GT
Texto: Gerardo Errazola y Humberto Viana
Diseño Web: Eduardo Prat
Uno de los autos con carácter deportivo más populares de la última década fue sin dudas el AX GT y sus versiones hermanas como lo fueron el GTI y el Furio.
Este auto que apareció al mercado por el año 88 y perduro hasta el año 96 momento en el cual fue sustituido por el Saxo, se caracterizo por tener una brillante mecánica basada en un enérgico motor de tan solo 1360 cmt3, 8 válvulas.
El mismo era acompañado de quien fue realmente la responsable de las brillantes de prestaciones y estamos hablando de la caja de cambios con relaciones ultra cortas las cuales sumadas al bajo peso del auto hacían de estos Citroen unos auténticos cohetes.
Los primeras versiones venían armadas de Francia (año 88 al 91)
y tenían como característica principal el tablero de formas básicamente cuadradas, las famosas llantas de 4 rayos pulidos que eran opcionales y que al igual que las estándar estaban disponibles en 14”.
Otro aspecto que se destacaba era una alfombra negra con 2 franjas rojas que cruzaban el auto desde adelante hacia atrás por debajo de los asientos.
La versión básica, incluía un tablero muy completo con cuenta vueltas y medidor de temperatura sumados a una infinidad de indicadores luminosos, además de contar con guantera con tapa y dos generosas bandejas debajo del mismo.
Las butacas delanteras de aspecto deportivo, bastante duras y envolventes, brindaban un excelente agarre a sus tripulantes.
El paragolpes bajo, con una generosa entrada frontal de aire acogía a dos faros de niebla, también de serie.
El volante de 3 brazos de carácter netamente deportivo era ya la envidia de cualquier aspirante a tener un auto con look racing.
A este equipamiento, se agregaban las siguientes opciones: Alerón trasero, alza cristales eléctricos, bloqueo central de las 3 puertas con comando a distancia, techo solar y aire acondicionado.
Posteriormente por el año 92 este mismo modelo comenzó a armarse aquí, en la planta de Nordex apareciendo una versión que tenia el tablero redondo como principal variante estética cosa que fue bien recibida por los entusiastas debido al gran ruido que generaba el antiguo tablero después de un tiempo de uso, en el apartado mecánico las cosas no variaron mucho y el motor seguía siendo alimentado por un carburador.
En forma simultanea con esta versión salió al mercado el que fuese el “TOPE” de gama, nos referimos al GTI
Generalmente venían full, y tenían como particularidad fundamental que incorporaban la inyección electrónica multipunto. Aunque la mayor ventaja de este “pequeño” fue la potencia de su motor acompañada de frenos y suspensión acorde.
Estéticamente se diferenciaban por sus llantas de aleación (de 4 tornillos en lugar de 3) y sus cubiertas 185/60/13. Un importante opcional que se agregaba en esta versión era el ABS.
Finalmente entre el año 94 y 96 apareció el Furio la versión mas “descafeinada” la cual venia provista de inyección electrónica de combustible, pero monopunto.
Esto le quitó esa “rabia” clásica de los anteriores pero sin
hacerle perder el carácter que popularizo a estos pequeños bólidos.
Nuevamente traído de Europa, aunque en este caso de la planta de Vigo, en España, donde se ensamblaron los últimos AX.
Con un equipamiento similar a su predecesor, además de la diferencia en la alimentación del motor, estaban las llantas que ahora pasaban a radios de 13 pulgadas.
Como complemento les contamos que en Europa existió una versión que fue muy popular denominada Sport, que era realmente un auto de carreras, y difería de las versiones que aquí conocimos por tener un motor de 1300 cc3, y ser alimentado por 2 carburadores.
Por supuesto que como estaba solo pensado para “correr” no disponía de ningún equipamiento de lujo.
Lamentablemente ninguna unidad del Sport llego al Uruguay.
Ahora que hicimos una rápida reseña de todas las variantes que se podían encontrar del famoso GT veremos las tablas de datos y prestaciones acompañadas de algunos gráficos que nos darán
una idea de la performance de este coche.
Bueno para finalizar es importante aclarar que si alguno piensa que este articulo fue escrito por fanáticos del GT......................esta en lo cierto.
AX GTI
Motor: Delantero transversal, cuatro cilindros, nafta.
Cilindrada: 1360 cm3 (75.0 x 77.0 mm) (diámetro x carrera)
Alimentación: Inyección multipunto
Relación de compresión: 9.9 a 1
Potencia: 100 CV a 6600 rpm (versión que llegó a Uruguay)
Torque : 12.2 mkgf a 4200 rpm
Tracción : Delantera
Relación de Diferencial: 3.94
Relaciones de cambio: 1era) 3.42 2da) 1.95 3era) 1.36 4ta) 1.05 5ta) 0.85 MA 3.58
Carrocería: Monobloque de acero, dos volúmenes, tres puertas, cinco pasajeros.
Suspensión delantera: Independiente, Mc Pherson, brazo transversal, resorte helicoidal, amortiguador hidráulico y barra estabilizadora.
 
Suspensión trasera: Independiente, barra de torsión transversal, amortiguador hidráulico y barra estabilizadora.
Frenos: Hidráulicos, asistidos
Delanteros: A disco / Traseros: A tambor
Dirección: piñón y cremallera / Diámetro de giro: 10.2 metros
Neumáticos: 185/60 R13H / Llantas: 5.5 x 13 pulgadas (aluminio)
Peso: 795 kg
Tanque: 43 litros / Consumo: Ciudad 11.2 kmt/l Carretera 14.5 kmt/l
Aceleración: 0 – 100 kmt/h = 10.9 seg / 0 - 1000 metros = 32.6 seg / Velocidad máxima: 190 kmt/h
AX Furio 1.4i
Motor, cilindrada: 1.360cc inyección monopunto.
Potencia: 75HP
Peso (en vacìo): 745 kg
Consumo ciudad: 12,5 km/lt
Consumo carretera (90km/h): 16 km/lt
Aceleraciòn 0-100km/h: 13,5 seg.
Velocidad máxima: 180 km/h
Capacidad del tanque: 43lt
Capacidad de aceite: 3.5 lt (con filtro)
Bujías: Champion C7YCX o Eyquem FC62LS

Dimensiones:
Largo total: 3.517mm
Ancho total: 1.596mm
Altura: 1.344mm
Distancia entre ejes: 2.280mm
AX GT
Motor: Delantero transversal, cuatro cilindros, nafta.
Cilindrada: 1360 cm3 (75.0 x 77.0 mm) (diámetro x carrera)
Alimentación: Carburador
Potencia: 85 CV a 6400 rpm
Bujías: Champion C7YCX o Eyquem FC62LS
Tracción: Delantera
Carrocería: Monobloque de acero, dos volúmenes, tres puertas, cinco pasajeros.
Frenos: Hidráulicos, asistidos
Delanteros: A disco
Traseros: A tambor
Dirección: piñón y cremallera
Diámetro de giro: 10.6 metros
Neumáticos: 165/65 R13 (versión 1992 en adelante)
Peso: 720 kg
Tanque: 43 litros
Aceleración: 0 – 100 kmt/h = 10.5 seg
Velocidad máxima: 180 kmt/h
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