Con
una innovadora configuración para la época donde
el motor se situó atrás del piloto y no adelante
como era normal para la época esta peculiar maquina dio
origen al concepto que hoy conocemos de monoposto de carrera.
En la década del 30 los Auto Unión tipo A C y
D dominaron las pistas de Europa dejando tras de si una década
de oro para el automovilismo con audaces pilotos e increíbles
y veloces maquinas.
Maquinas que podían sobrepasar los 300 kmt/h y sin ofrecer
ningún tipo de protección como las que hoy conocemos
para los pilotos.
No había cinturones de seguridad, célula de sobrevivencia,
refuerzos estructurales, cascos integrales ni vestimenta de
seguridad. |
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consiguieron
y dio luz “verde” al reflotamiento del proyecto.
El nuevo auto pesaría unos 800 kgm debería entregar
unos 250 CV y superar los 250 kmt/h.
Para el desarrollo del peculiar diseño para la época
fueron contratados 60 técnicos de renombre.
A los 6 meses de reiniciado el proyecto un nuevo prototipo estaba
en fase de pruebas erogando en los bancos de prueba 200 CV a
4500 rpm.
La segunda fase de las pruebas se realizaron en el legendario
circuito de Monza donde el prototipo alcanzo 252 kmt/h.
Finalmente después de algunos test mas el Auto Unión
Tipo A estaba pronto.
Su motor de 16 cilindros en “V” de 4.3 litros tenia
conceptos innovadores de ingeniería tales como materiales
especiales en las camisas y tapa de cilindros, era alimentado
por un carburador
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solex
de doble cuerpo sobrealimentado por un compresor mecánico
con presión máxima de 0.6 bar.
La potencia que erogaba era de 295 CV a 4500 rpm con un torque
de 54 m.kgf a 2700 rpm lo cual favorecía la aceleración
y retomes. |
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El
motor fue proyectado por Porsche para ser colocado en forma
central lo cual favorecía las distribución de
pesos y la estabilidad, es muy probable que en ese momento no
se tuviese conciencia de que este concepto de construcción
seria uno de los mayores aportes para el automovilismo deportivo
y padrón para la configuración actual de monopostos.
Lo que respecta a los frenos estaban confiados a gigantescos
tambores de 400mm, la suspensión era independiente y
las ruedas de 19 pulgadas fueron fabricadas por Dunlop.
El tipo A en ese entonces parecía un auto construido
a la inversa de los demás pero traía consigo muchos
adelantos técnicos y un excelente equilibrio gracias
a la correcta distribución de pesos.
Durante el primer año el Tipo A conquisto algunas victorias
pero encontró un rival durísimo en su coterráneo
Mercedes Benz.
Debido a esto Auto Unión redoblo esfuerzos y evoluciono
el tipo |
A
a un nuevo modelo que se llamo Tipo C.
El Tipo C tenia un motor de 16 cilindros pero de 6 litros en
lugar de 4.4, lo cual elevo la potencia a 520 CV a 500 rpm. |
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Con
este auto el piloto Rosemeyer se tornaría legendario
al conquistar el campeonato europeo de pilotos de 1936.
Para el año 1938 un cambio de reglamento traería
forzosas alteraciones en nuestro auto lo cual dio nacimiento
al Tipo D.
El tipo D era básicamente una evolución del C,
la carrocería sufre alteraciones a fin de dejarlo mas
aerodinámico, en la parte trasera se colocaron aletas
horizontales para generar sustentación.
El motor reducía su potencia a 420 CV a 7000 rpm pues
el reglamento limitaba a 12 cilindros en “V” , cuatro
válvulas por cilindro 3.0 litros para motores sobrealimentados
y 4.5 litros para motores aspirados.
En 1938 y 1939 el tipo D se adjudico algunas victorias de la
mano de sus pilotos Nuvolari y Stuck hasta que con el inicio
de la guerra el campeonato fue suspendido lo cual dio fin a
la historia de estas viejas “fechas de plata”. |
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| Autos
de carrera hubieron muchos ....pero que cambiaron la historia
no tantos........El Auto Unión tipo A, C y D es uno de
ellos. |
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