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a contar un poco por encima la historia del Alfa que se empezó
a cargar la fama de la marca (y una leve explicación
del por qué). El Alfa 33.
A comienzos de los años 70, Alfa estaba
pensado en diseñar un nuevo compacto , y el resultado
de todo ello fue el Alfasud (nombre que tomaba porque se fabricaba
en una factoría del sur de Italia (Pomigliano d´Arco,
cerquita de Nápoles)). Se montaron varios motores,
desde un 1086 cc Boxer hasta 1490 cc Boxer y lo que era bastante
raro en esa época, frenos de disco en las 4 ruedas.
Aquí tenemos el Alfasud y el Sprint
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| Tuvo
bastante éxito y por ello se tardó 12 años
en presentar un sustituto. Y aquí aparece el protagonista
de esta historia, el Alfa 33 (toma el nombre de una versión
de competición conocida como Tipo 33, Stradale, para
mí el Alfa más bonito de todos los tiempos). |
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El
Type 33 "Stradale" / Alfa 33 de primera serie.
En 1983 aparece este coche con dos motorizaciones,
un 1351 cc (79 CV) y un 1490 cc (105 CV), denominado QV (Quadrifoglio
Verde). Estos motores también se tomaron del Alfasud.
Se seguía fabricando en la misma factoría del
sur de Italia y se reconocen fácilmente porque llevaban
los intermitentes delanteros en ámbar. Lo malo es que
como pasa con el Alfasud y el Sprint (que al fin y al cabo
es un Alfasud), es complicado encontrar alguno en buen estado
de chapa. Cabe destacar que existio también una versión
con tracción a las 4 ruedas conectable mediante un
interruptor en el salpicadero.
Pero todo no fue un éxito en esta primera
version del modelo el cual tubo su leyenda negra. El acero
usado para la carrocería de
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| estos
modelos provenía de Rusia y no tenía la calidad
que se podía esperar. A pesar de tener tratamiento anticorrosión,
y contar con garantía de 6 años, el resultado
era simplemente penoso (observar si ven algún Sprint
o 33 de los primeros que no este picado en los pasos de rueda).
Normalmente están seriamente corroídos. |
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| Alfa
33 de segunda Serie
En 1987 el Alfa 33 sufre un ligero Restyling,
modificándose los intermitentes delanteros (pasan a
ser blancos) y la parrilla delantera. Además ya se
empieza a fabricar en una factoría de Milán,
donde supuestamente se paliarán ciertas carencias de
calidad que sufrían las instalaciones del sur. Aparecen
también en escena nuevos motores, a la vez que se retoca
alguno de los existentes. El 1.3 boxer pasa a tener dos dobles
carburadores y se desdobla en dos versiones, la 1.3 que sigue
con un sólo carburador y la 1.3 S que viene con dos
carburadores dobles y 86 CV. El 1.5 cambia su denominación
y pasa a ser el 1.5 TI (no cambia para nada el motor) y aparece
en escena el motor de 1712 cc Boxer de 117 CV. Este 1.7 es
el que hereda la
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| denominación
QV. A la vez en algunos mercados se comercializa un curioso
Turbodiesel con motor VM de 3 cilindros, 1779 cc y 83 CV (este
último no tuvo éxito). Se comercializa en versión
familiar (Giardinetta) pero se pierde la posibilidad de elegir
el modelo con la tracción a las 4 ruedas. Por último,
se montó justo antes del restyling final el 1.7 pero
con inyección monopunto (Bosch Motronic) aun sin catalizar.
A su vez aparece la versión Giardinetta |
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Alfa
33 "Giardinetta"
Bueno,
pues como hemos visto aquí aparece el segundo "demonio"
(o debería decir 2 dobles demonios) escondido en los
Alfa 33. Sus famosos dobles carburadores de doble cuerpo.
A ver quién era el mago que los ponía a punto
a "ojímetro". Muy pocos talleres no oficiales
disponían de vacuómetros con los que podían
afinar la carburación de estos autos. Aparte, por aquellos
tiempos, a ver quien era el guapo que iba a un taller oficial
Alfa (bueno, realmente, a ver quién era el guapo que
iba al taller oficial
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de
cualquier marca), tradicionalmente caros, para hacer un "sencillo"
ajuste de carburadores. ¿Qué pasaba entonces?
Todo el mundo lo decía. Cuando los carburadores estaban
afinados esos coches andaban como un misil, pero cuando no...
Otro problema que tuvo ese coche fue su uso. En aquella época
era un coche asequible que ofrecía mucho con relación
a lo que costaba (observar sino en el equipamiento que podía
montar un Escort o un Renault de esa época) y lo compraban
para darle un uso al que no se ajustaba bien debido a sus
peculiaridades. Su uso mayoritario era ciudadano, y en ningún
caso (o casi ningún) al carburador le gustaba callejear.
Se solía desajustar mucho más rápido
que circulando por carretera. ¿Entonces? Lo dicho,
duraba ajustado muy poco y el coche funcionaba incorrectamente |
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| Alfa
33 de Tercera Serie Bueno,
a lo que iba. Ya por último se le sometió a su última
modificación en el año 90, y esta fue la más
importante. Lo intentaron asemejar al 164 que acababa de salir (Los
grande grupos ópticos traseros se pierden y dan paso a unos
más alargados y unidos entre sí, se potencia su forma
de cuña, cambian también los grupos ópticos
delanteros...).
Se pierden esos mañeros dos dobles carburadores (“bueno”,
en las primeras versiones del 90 se mantenían, pero en el
91 ya todos iban con inyección.
Se catalizan y modifican ciertos aspectos de las suspensiones (estabilizadoras
traseras en las que no lo llevaban y aumento de diámetro
de las mismas en los que la tenían).
Aparece el genuino y auténtico 1712 boxer 16 Válvulas
(vale y el 8, pero mal que me pese ¿cuál es el importante
aquí? Además el 8 v ya se montaba en la serie 2).
Un auto de 137 CV sin catalizar y 132 catalizados que se convirtió
en una auténtica máquina de devorar asfalto con unas
prestaciones impresionantes, muy por encima de coches de ese tiempo
con motorizaciones similares o a la par de auténticas bestias
de ese tiempo como el R 19 16v. ¡Ah! Y tambien se ofrecía
con tracción total con diferencial viscoso electromagnético.
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| Alfa
33 tercera Serie Giardinetta (Impresionante, precioso, me quedo
sin palabras)
Bueno
aunque no sea muy extensa, aquí tenemos la historia
de este auto muy querido por algunos (entre los que me incluyo)
y odiado por otros.
Su sonido
característico, sus problemitas con el Check Control
(la instalación eléctrica de ese coche no la
critico porque cualquier coche italiano de esa época
estaba igual, e incluso alguno no italiano, como los Renault
con el 9, 11, 18, 21...), su 2ª que rasca el 50% de las
veces (mal endémico de los Sprint y 33´s), en
fin una maquina con sus puntos altos y bajos pero en resumen……………
Nadie
puede negar que estamos ante ¡ UN AUTO DE RAZA PURA
!
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