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Texto y recopilación de datos: José Luis Rey
Diseño Web: Eduardo Prat
Los años 80 y 90, su herencia de Alta Performance. (2da. parte)
En la primera entrega de este informe habíamos visto algunos de los más apreciados autos de alto rendimiento y tamaño compacto que han llegado a nuestras manos durante los años 80 y 90. En esta segunda parte continuamos este breve repaso, comenzando con una de las marcas con más acerbo deportivo en nuestro país.
LO MEJOR DE PEUGEOT:
Peugeot 106 XSi 1400/1600 y 106 XT, S16 y Rallye 1991/2002
El Peugeot más pequeño resulto ser el complemento ideal para una línea de autos deportivos que contaba con representantes en los otros segmentos superiores. Recordemos que Peugeot armo una fuerte estrategia en este aspecto con sus 205, 309 y hasta el 405, en este último caso con el hermoso Mi16 de 160 Hp. Dentro de esta política de marketing se incluyo la visita de autos realmente fascinantes y tal vez algunos de ustedes aún recuerden puedan alguna de las Exposiciones Rurales del Prado, donde pudimos ver a un 905 Le Mans (Sport Prototipo), un 405 Turbo 16 Ex Paris-Dakar y hasta un 306 Maxi (Kit Car), este último mostrado en el último Motor Show de 1995.
El pequeño 106 no compitió muy directamente con sus primos de Citroën, en este caso los AX. Esto en parte sucedió por que las versiones del 106 que podían hacer frente al AX GT en parte carecían del carisma suficiente y su precio era notoriamente más alto. En cuanto al XSi y el AX GTi la competencia fue más frontal ya que ambos apuntaron al sector más alto de la categoría de pequeñas bombas, ofreciendo estilo y rendimientos comparables.
El XSi recibió dos motores, ya que primariamente fue equipado con un 1400 de 100Hp similar al del AX GTi, pero luego se le doto de un 1600 de 105 Hp con el que mejoro sensiblemente sus prestaciones. Todo ello en un paquete compacto capaz de un manejo similar al de un kart y con un equipo y aspecto deportivo muy bien logrado pese a su pequeño tamaño.
En 1996 encontraríamos un nuevo diseño totalmente renovado y que incluyo a las versiones XS, S16 y Rallye. Los nuevos 106 cubrieron la demanda en cada sector del mercado joven del país con estas tres opciones de motor 1400 para el XS, 1600 16V de 120 Hp en los S16 y 1600 8V de 103 Hp para el modelo Rallye. Estos últimos se posicionaron al mismo nivel que su primo/hermano, el Saxo VTS 1.6, especialmente en el caso del S16 ya que el Rallye a pesar de su menor potencia seria el más radical de este trío. Originalmente los modelos Rallye de Peugeot estaban pensados para ser la base en Europa de sus competiciones monomarca, fomentando con ellos la participación de jóvenes pilotos con presupuestos ajustados. Esa es la idea fundamental que motivo la creación de los modelos Rallye, que por tanto carecen de un sinnúmero
de pesados accesorios, pero a los que a su vez se les ha dotado de varios elementos mecánicos específicos que aumentan su rendimiento. Este es un auto para los verdaderos entendidos de la mecánica que valoraran las prestaciones por encima de todo y que quisieran un modelo incluso más radical que los S16 y VTS. Recordemos que este no dispone de Airbags, ni de ABS y ni siquiera de vidrios eléctricos, pero a cambio ofrece un peso menor y unas relaciones cerradas, lo que favorecía la aceleración y las recuperaciones a pleno, ello a pesar de ser más en general algo más lento que su hermano, el S16.
Peugeot 205 XS/XSi 1.4, GTi 1.6 y GTi 1.9 1987/1993 (XSi hasta 2002)
¿Que podemos agregar a los miles de artículos que se han escrito sobre estas leyendas?
Probablemente no mucho. De todas maneras haríamos bien en recordar el impresionante historial en competiciones en Rallye y Raids o la fuerte imagen de alto rendimiento que forjaron en base a un aspecto personal e inconfundible. Las versiones 1600 y 1900 de 105 y 130 Hp aún hoy son respetadas en el mundo europeo y los pocos que llegaron a nuestro país son venerados por sus propietarios, gente que sin duda aprecia los autos de carácter fuerte y que es amante del automovilismo. No olvidemos que un GTi no es para cualquiera.
Los modelos XS y XSi (inyección) de 1400 Cm3 recogieron detalles de la estética de los GTi y algo de su espíritu, todo ello reunido en un paquete económico y rendidor como pocos.
Sin duda un auto apreciado por buena calidad en sus terminaciones que sobresalían en su segmento y que con 75 Hp lograba un rendimiento destacable.
 
Peugeot 206 Rallye, XS, GT, S16 y RC. 1998/Actualidad
Peugeot siempre ha animado a presentar en el mercado local a una serie de productos de alto rendimiento como creo que pocos lo han hecho. El exitoso 206 no podía quedar fuera de esta filosofía y a poco de lanzado en Uruguay ya nos sorprendía con algunas unidades de la exclusiva serie GT, de la que se fabricaron solo 4000 para lograr la homologación del modelo WRC. Esta equipaba el motor de 1998 Cm3 y 137 Hp, llantas de 16 pulgadas y paragolpes más anchos similares a los del WRC y necesarios para la homologación de este en el World Rallye Championship.
La serie limitada del modelo Rallye para uso callejero se comercializo a un precio contenido y fue rápidamente aprovechada por aquellos que querían una sólida y preparada plataforma para competir en el campeonato nacional de esa especialidad. Un dato que ya deja en claro su temperamento 100% racing, ya que la monomarca 206 en Rally atestigua el
éxito del modelo y ha reforzado una imagen deportiva que ha encontrado su complemento ideal en potentes autos para uso callejero.
Además se pueden ver varios ejemplares de los nuevos y discretos S16 o GTi, también con motores 2.0 de 137 Hp y últimamente también se han importado algunos RC. Este modelo RC (por Rallye Champion, aunque en algunos mercados se le conoce como GTi) es con el que la marca ha conmemorado sus logros en los últimos campeonatos del mundo de esta especialidad. En Uruguay fue presentado oficialmente en la Auto Glasurit 2003, organizada por PowerZone en el mes de diciembre pasado, por lo que sus características ya han sido analizadas en nuestro sitio. Basta que recordemos su potencia de 180 Hp y su equipamiento excepcionalmente deportivo que ya de serie incluye a las llantas de 17 pulgadas de diámetro o las terminaciones de fibra de carbono, detalles excitantes que separan a un verdadero pura sangre de los autos más convencionales.
 
Peugeot 306 XS, XSi, S16 y GTi 1995/2001
En 1995 el 306 fue poco menos que revolucionario, tanto por estilo como por calidad. A lo largo de su vida comercial encontramos dos generaciones bien diferenciadas en donde los primeros XSi equiparon el motor de 1998 Cm3 de 8V y 123 Hp, mientras que a la segunda le toco una evolución de 16V y 135 Hp. Por su parte los S16 equiparían el 1998 Cm3 de 155 Hp y la última versión deportiva del 306, llamada GTi seria también la más potente; ya que dispondría de 167 Hp de potencia. De este poderoso modelo solo llegaría una unidad a nuestro país (al menos yo no conozco otras) y una de sus principales virtudes era la de equipar una caja de seis marchas (¡!).
Para los que deseaban un aspecto deportivo similar al de los XSi pero no estaban interesados en su potencia, podían acceder al modelo XS de 1580 Cm3 y 90 Hp. Exteriormente eran muy similares e incluso disponía
en opción del techo solar eléctrico y el tapizado de cuero, manteniendo como principal diferencia a sus llantas de aleación de 14 pulgadas. La gama de este modelo se completaría en 1994 con la llegada del hermoso convertible diseñado por los estudios Pininfarina; en este caso sus motores serian un 1800 y el 1998 de 123 Hp. Su espectacular diseño, su equipo completo y el renombre y prestigio de tal carrocero añadieron aún más magnetismo a este modelo, ello a pesar de que los verdaderos fanáticos no lo consideran como su primera opción (en parte por su costo y en parte por la ausencia del techo).
 
Peugeot 309 GT, GTi y GTi 16 1988/1993
Este fue otro de los puntos altos en la vida comercial de Peugeot, tanto por el número de ventas pero también por como fortaleció la imagen de este constructor en el aspecto deportivo de calle. El 309 GT fue un éxito inmediato ya que reunía un motor 1.905 Cm3 (de 8 válvulas y 110 Hp) con un sinnúmero de equipamientos ideales para brindar una imagen de alto desempeño.
El tapizado de cuero en dos tonos, la instrumentación completa, el aire deportivo de sus múltiples detalles exteriores como las llantas de aleación (iguales a las del 205 GTi 1.600) y si hasta se podía decir que “no había mucho para hacerle”, dado que su equipo era muy completo y el mensaje que transmitía su aspecto
guerrero era inconfundible. El GT poseía una estética muy similar a los GTi. Este último era un verdadero misil de 130 Hp que recibía llantas de 15 pulgadas y un alerón trasero que a pesar de su discreción lo identificaba de inmediato.
Las unidades que entraron a nuestro país también fueron escasas y entre ellas se contó con algún ejemplar cuatro puertas, algo bastante inusual en este segmento a nivel local, pero común en Europa donde esta configuración también se vende muy bien.
Un apartado aparte lo merece el único 309 GTi 16 que fue importado allá por 1993. Este auto es de color azul y de serie recibió un motor similar al usado por el Citroën BX GTi 16S, con 1905 Cm3 y cerca de 160 Hp. Aún me parece que fue ayer cuando lo vimos por primera vez en el “show room” de Sadar S.A. Era una maquina radical, con una actitud y un potencial pocas veces visto. La única pena es que llegaría solo esa unidad.
 
LO MEJOR DE RENAULT:
Renault 19 16 Válvulas y Megane Coupé 2.0/2.0 16V (1993-2000)
Renault ha mantenido un perfil más bajo dentro del mercado de deportivos locales, pero ha hecho una contribución importante a lo largo de los últimos años. El primer modelo de interés para nosotros ha sido la R19 de 1.764 Cm3, tapa de 16 válvulas y 137 Hp. Un auto de líneas fuertes y de marcada personalidad que arribo con carrocerías de tipo hatch de tres puertas, pero también bajo la forma de sedan de cuatro puertas y hasta coupé convertible. Estas variadas configuraciones lograron aunar un estilo marcadamente deportivo y juvenil con prestaciones sobresalientes. Tal vez lo único a lamentar sea que el número de unidades llegadas desde Francia sea inferior a las diez.
Posteriormente el lugar de las R19 fue ocupado por un producto muy moderno y desarrollado en base a una estética
revolucionaria para la marca, este fue el caso de la Megane.
Las versiones que nos interesan de ella son las Coupé 2.0 de 115 Hp y la 2.0 16V de 150 Hp llegadas en 1998. Esta se aproxima al ideal de cualquier fanático de la categoría, ya que su excelente nivel de potencia se acompaño de equipo completo que la diferenciaba a simple vista de sus hermanas menores, ya que incluía las llantas de 16 pulgadas o el techo solar eléctrico.
Los modelos 1600 recurrieron a la misma estética de sus hermanas mayores, pero son fácilmente reconocibles por sus llantas de 14 pulgadas y una actitud mucho menos agresiva.
En el 2002 este modelo sufrió una puesta a punto que para muchos no resulto muy acertada y el motor de norma paso a ser solo el 1.6 16V de 110 Hp, el mismo encontrado en el Clio Sport. Algunos modelos convertibles de esta segunda serie se han vendido en nuestro país y resultaron ser el complemento ideal para esta línea de autos deportivos. 
 
Renault Clio S 1.4, S 1.8, 2.0 Williams y 1.6 16V Sport (1994- 2003)
El Clio en Europa resultó un éxito comercial y deportivo pocas veces visto. Sus versiones RSi, 16 Válvulas y Williams alcanzaron rápidamente el estado de auto de culto por las juventudes de aquellas latitudes, pero por aquí solo nos tuvimos que conformar con los modelos deportivos más básicos, denominados como “S” y un par de maravillosos Williams 2.0 de 150 Hp (aunque a nivel callejero creo que hay solo uno circulando). Con tiempos inferiores a los 8.0 segundos para alcanzar 100 Km. /h y con una velocidad final real del entorno de 210 Km. /h, este se convertiría en uno de los pequeños autos más rápidos de los vistos hasta hoy.
En Europa su actividad tanto en Rallyes como en campeonatos de pista locales fue sobresaliente, alcanzando una popularidad que se traslado rápidamente a los modelos de serie.
Esto fue especialmente notorio en esa serie limitada tan especial que se denomino como Williams, en honor a la excelente campaña desarrollada por esta escudería de Formula Uno que equipaba los motores de la casa francesa. La clásica combinación de pintura azul y llantas Speedline doradas de 15 pulgadas se volvió tan famosa como para ser imitada por muchos y aún hoy son un sinónimo del alto rendimiento del que es capaz este pequeño monstruo de apellido sagrado.
Por su parte los Clio S llegaron en un momento de alta competencia y si bien no sobresalieron demasiado sus virtudes fueron bien apreciadas por todos los que de alguna manera estábamos interesados en este tipo de autos. Su vida comercial contemplo el uso de dos motores, tanto de 1400 (1390 Cm3 y 80 Hp), como otro de 1800 (1.721 Cm3 y 92 Hp).
En su tercera generación el Clio llegó a nuestro país justo antes que la crisis pegara con toda su fuerza. Así llegamos a conocer al Clio Sport 1.6 16V de 110 Hp, que en este caso es el hermano menor del Sport 2.0 16V de 172 Hp (¡a ponerse el babero!). Si bien el modelo “172” llegaría a la Argentina por acá nos quedaríamos con las ganas de verlo, tal y como nos ha sucedido con las dos generaciones que han pasado del Clio V6 Sport, digno heredero de los Renault 5 Maxi Turbo, ya que este también posee motor central, en este caso un V6 de 3.0 litros de cilindrada de 225 y 255 Hp (primera y segunda serie, respectivamente). Esta versión del 1.6 16V no ha sido tan popular como se hubiese esperado, en parte por el mal momento, pero de todas maneras se vendieron varias unidades.
LO MEJOR DE VOLKSWAGEN de ALEMANIA
Volkswagen Golf GTi y VR6
El Golf fue el fundador de la categoría GTi, siendo a partir de su concepto que otras marcas desarrollarían este tipo de auto pequeño, de estilo deportivo y diferente, pero por sobretodo con prestaciones más acordes a vehículos netamente más caros, potentes o importantes.
En Uruguay hemos disfrutado de las virtudes de las varias generaciones de este modelo, generalmente a traves de pocas unidades importadas especialmente. Es así que aún hoy podemos ver un par de unidades de primera su primera serie y algunas otras más modernas de segunda y tercera generación (de la cuarta generación solo se han importado modelos más básicos).
El modelo más radical y tal vez uno de los más apreciados por los verdaderos entendidos y fanáticos de los GTi tendría representación en nuestro país con algunas unidades GTi 16V de 160 Hp de segunda generación y GTi 8V de 115 Hp (cerca de 1990/91). Claro esta que los modelos más sobresalientes han sido los VR6 de tercera generación, autos de que han sido equipados con motores V6 de 2.8 litros y 174 Hp y del que incluso hay al menos una unidad Sinchro, o sea de tracción total (más específicamente una de cuatro puertas y color bordeaux).
Algunos GTi de tercera generación de 115 Hp, ya más descafeinados, complementaron a este puñado de VR6, siendo fácilmente reconocibles por su carrocería de tres puertas. Si bien tanto el VR6 como el GTi eran disponibles con carrocería de 5 puertas, solo el único VR6 Sinchro que conozco es poseedor de esta opción. Otros modelos destacados son los convertibles fabricados por Karmann, sean los modelos entrados al país allá por principios de los 90 que poseían la carrocería de la primera generación, ya que no hubo versiones sin techo de la segunda generación de este modelo. Los convertibles también llegarían bajo el formato de la tercera serie, esta vez solo un par de unidades, con al menos una de ellas importada para el último Motor Show de Uruguay, celebrado en el LATU en 1995.
 
LO MEJOR DE SEAT:
Seat Ibiza GLX 1.5 1989-1992 e Ibiza GTi 2.0 1994-95.
El modelo deportivo de batalla de la marca española desde fue reservado para el Ibiza. Este pequeño fue introducido a nuestro mercado allá por 1989 y su éxito fue destacable. La calidad de construcción no era su fuerte pero su motor 1.500 de diseño Porsche de 85 Hp y su contenido peso lo hicieron ideal para un público que exigía bajo consumo y buena agilidad. Su éxito fue tal que incluso llego a ensamblarse en nuestro país, pero tendríamos que esperar hasta 1994 para que nos llegara de España una nueva y atractiva versión que se mostró muy
mejorada con respecto a los modelos anteriores. Esta nueva generación indicaba una clara influencia del grupo Volkswagen, ahora propietarios de la marca de Martorell, lo que ha redundado en un salto cualitativo muy importante. El nuevo Ibiza GTi 2.0 de 125 Hp es un digno GTi, la pena es que su vida comercial fue bastante irregular y que nunca llegamos a conocer a sus hermanos mayores; modelos como el Cupra o el Cupra R, verdaderos misiles españoles que han ayudado a mejorar sustancialmente la imagen de la marca.
 
LO MEJOR DE HONDA
Civic CRX 1.6i, Civic CRX 1.6i Del Sol, Civic Si, Ex y VTi (Hatch, Coupe y Sedan)
Honda en siempre ha sido sinónimo de alto rendimiento, ello basado en motores potenciados de altas revoluciones que recogen la mejor herencia de décadas en competición, tanto en dos como en cuatro ruedas. Ya en 1981 el Prelude enamoro al mercado local, mientras que el Civic repetiría el éxito logrado en todo el mundo. Con el paso de los años la evolución convirtió al Prelude en una maquina sofisticada de 2.0 litros que poseía adelantos tales como la dirección en las cuatro ruedas (4WS), pero el golpe de mercado más fuerte lo daría el hermano menor de la línea de montaje.
En 1991 conoceríamos al Civic CRX 1.6i, un auto versátil, deportivo, rápido, pero sobretodo muy original y personal. Este pequeño deportivo ya poseía un éxito mundial considerable y era capaz de superar holgadamente los 200 Km. /h de velocidad final,
con una aceleración y un sonido exuberante que le sirvieron como base a su tremendo éxito. Este suceso fue especialmente notorio en mercados como el estadounidense, ya que justamente en ese mercado es que se desarrollaría una nueva cultura que puso al Civic al frente de los modelos a modificar y que con el tiempo recibió la denominación de “Hot Import”.
Honda rediseño al Civic para convertirlo en todo aquello que deseaban los fanáticos y el modelo de 1992 es aún hoy uno de los favoritos a la hora de pasar por la “mano negra” de la preparación. En nuestro país encontramos por un lado a los modelos “japoneses”, dentro de los que destacan los modelos Hatch o Sedan del tipo “Si” de 130 Hp con motor 1.6i (DOHC, sin VTEC) y por otro encontramos a las versiones americanas “Ex” (en realidad fabricadas en Canadá), tanto Hatch de tres puertas, como la estilizada coupe (modelo con valija), que equiparon mecánicas 1.6i VTEC (16V SOHC o sea monoarbol) y 125 Hp.
También en 1992 llegaría un nuevo CRX, llamado Del Sol, ya que junto a un diseño siempre original y deportivo, se ofreció un techo rígido tipo targa o semi-convertible. Este biplaza mantenía su contenido tamaño y su rendimiento ejemplar, esta vez en base al
motor de 130 Hp. Para 1996 la línea volvió a cambiar, esta vez reservándonos una sorpresa, ya que por primera vez recibimos al modelo VTi de 1.6 litros y 160 Hp, solo que este potente japonés seria importado solo con carrocería Hatch de tres puertas o de sedan de cuatro. Con el tiempo los modelos del Civic se han aburguesado y en parte debido a la crisis local ya no nos llegan los modelos de mayor potencia, pero de todas formas el rendimiento de las series anteriores hace que estos modelos cuenten cada día con más adeptos.
 
 
LO MEJOR DE SUZUKI
Suzuki Swift GTi 1.3
Suzuki no es una marca que posea una gran tradición deportiva o de imagen de alto rendimiento, al menos no en nuestro país. De todas maneras allá por principios de los años 90 esta marca nos acercaría la posibilidad de conocer a una pequeña bomba de tan solo 1300 Cm3, cilindrada esta que no le impedía rendir unos 101 Hp. El Suzuki Swift GTi 1.3 rápidamente demostró su capacidad de dar batalla a autos de mayor cilindrada y ayudo a popularizar aún más la categoría de pequeños deportivos, tan en auge por aquellos días.
Un auto pequeño pero de gran corazón, no en capacidad cúbica, pero si en potencia por litro. Esta potencia logro que su liviana carrocería alcanzara los 200 Km. /h con una respetable aceleración, algo sin duda muy apreciado por todos nosotros ¿verdad???.
LO MEJOR DE MITSUBISHI
Mitsubishi Colt GTi 1.8 (1996-98)
Esta sin lugar a dudas es una de las marcas japonesas de más renombre en cuanto a los motores de alto desempeño, una justa fama que ha sido alcanzada en parte por las brillantes performances de modelos irrepetibles y únicos como los contadísimos Lancer EVO III, IV y V que han cruzado nuestras fronteras en los últimos años. Si bien estos ejemplares han cosechado importantes triunfos en los mundiales de Rallye, forjando una imagen de desempeño y solidez solo comparable a la de Subaru, esta marca nipona nos ha brindado además unos autos de calle excepcionales. Basta que nombremos al Eclipse, al sedan Galant VR6 o al brillante Colt GTi de 140 Hp, siendo este último nuestro mayor objeto de atención, principalmente por su formato y prestaciones. Unas doscientas unidades entraron a nuestro país, siendo matriculadas entre 1996 y 98 y su desempeño es considerado dentro de los más brillantes de esta categoría. Los tiempos de aceleración en el entorno de los 8 segundos y su velocidad final superior a los 200 Km. /h hace que sea un modelo buscado por aquellos que gustan de las emociones fuertes, con tal vez un aspecto demasiado discreto como única contra.

Finalizamos así esta reseña histórica sobre los modelos compactos más picantes de nuestro mercado automotor de estas últimas dos décadas. Esperamos que esta halla sido del gusto de todos, recordando que ha sido pensada como un breve repaso a los modelos más potentes y más característicos, al menos dentro de los autos compactos más accesibles al publico masivo.

 
PowerZone.com.uy Tuning & Altas Prestaciones ®
Agosto 2004
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