PONTIAC
GTO 1966
El GTO fue la respuesta de Pontiac para un mercado juvenil con
espíritu y poder adquisitivo. Detroit aprovechó
la rebeldía de la generación al crear autos que
reflejaban machismo. En 1964, John DeLorean, el principal ingeniero
de Pontiac, hizo calzar el mayor V8 de la división en
el pequeño y tímido compacto Tempest con electrizantes
resultados. Más tarde perfeccionó los frenos y
la suspensión, añadió tres carburadores
de dos gargantas cada uno, cambios en el piso, y adornó
el resultado con un nombre que pertenecía a un Ferrari.
En 1966 se convirtió en un modelo por derecho propio,
el primer "auto musculoso" |
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| nacido
en Detroit. Los expertos consideraban que las líneas
flotantes de estos GTOs de segunda generación los convertían
en los más hermosos de todos. Los motores también
tenían mucha energía, con un V8 estándar
de 389 pulgadas cúbicas (ci) y 335 hp que se podía
especificar en 360 bhp con una puesta a punto de alto rendimiento
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Los
GTOs estaban equipados al mismo nivel superior del Pontiac Tempest
Le Mans. Su interior incluía luces para cenicero, encendedor,
alfombra, y una cubierta automática para los convertibles.
El aire acondicionado y dirección hidráulica podía
solicitarse por US$ 343 y $ 95, respectivamente.
El motor base con 389 ci. y 335 hp. tenía un hermano
mayor de triple potencia y de alto rendimiento que rendía
360 bhp por US$ 116 adicionales. En tests, el GTO '66 convertible
aceleraba de 0 a 60 mph en 6,8 seg. y alcanzaba una velocidad
máxima de 201 kph. Las cajas disponibles eran manual
de 3 o 4 cambios o una automática de 3 velocidades. Los
frenos eran de tambor en las cuatro ruedas pudiendo pedir en
forma especial discos delanteros. La suspensión era de
resortes en espiral en las 4 ruedas de servicio pesado y se
incluía una barra estabilizadora en el eje trasero.
La idea de John DeLorean de poner un motor de alto rendimiento
en la carrocería estándar del Tempest preparó
el terreno para |
| todo
un nuevo estilo y dio al Pontiac un éxito inmediato en
1964 (Pontiac fue la primera fábrica en poner grandes
motores en carrocerías pequeñas). En 1966, las
ventas alcanzaron a casi 100.000 GTOs que llegaron a manos de
jóvenes ávidos de poder cuya edad promedio era
de 25 años. El convertible era estéticamente el
más agradable del grupo. |
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FORD
SHELBY MUSTANG COBRA GT-500 DE 1967
Es interesante tratar de imaginar cómo eran las cosas
por el año 1967, época en que era posible comprar
autos casi de carreras directamente desde la vitrina. . Además,
si no le alcanzaba para comprar, era posible arrendar una súper-máquina
por el fin de semana, tal como lo ofrecía la compañía
Hertz rent-a-car. Una muestra de lo que era posible comprar
o arrendar es el Mustang Shelby GT-500 del 67. A diferencia
de lo que ocurre en nuestros días, la gente (incluyendo
a las autoridades) amaba los autos rápidos y con personalidad
por mucha bencina que éstos quemaran. |
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| El
nombre GT-500 es un accidente y no tiene que ver con el tamaño
de los motores o la potencia de estos autos. Este modelo venía
equipado con un motor V8 de 428 pulgadas cúbicas (ci)
y dos carburadores Holley de 4 gargantas, lo que le permitía
desarrollar 360 hp. El filtro de aire era de aluminio ovalado
y del tipo descubierto y las tapas de válvulas también
de aluminio. Las alternativas para la caja de cambios eran una
manual de 4 velocidades o automática de 3 marchas. La
suspensión consistía en resortes en espiral con
barra estabilizadora en el eje delantero y de hojas en posterior.
Los frenos eran de disco en las ruedas delanteras y de tambor
en las traseras. Traía además dirección
hidráulica. Con todo este equipo el GT-500 podía
acelerar de 0 a 96 kph en 6,8 segundos y alcanzaba una velocidad
máxima de 212 kph. |
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El
tablero de instrumentos traía marcadores Stewart-Warner
para presión de aceite, temperatura, amperaje y un tacómetro
con línea roja en las 8000 rpm. El interior incluía
además un volante especial de aluminio y madera, una
barra antivuelco y el respaldo del asiento trasero abatible.
La carrocería era del tipo fast-back. El capó
tenía tomas de aire y seguros tipo competición.
En la punta y en la parte posterior se usaron piezas en fibra
de vidrio para reducir el peso del auto. En el frente se observaban
los focos de luces altas en el medio de la máscara, pero
en algunos casos iban en los extremos de la máscara por
ciertas regulaciones federales.
Sin duda que este auto era uno de los más apetecidos
por los amantes del rendimiento, y un precio alrededor de un
15% más bajo que el año anterior ayudó
a que se vendieran |
aproximadamente
2050 unidades en 1967.
Nada más que agregar salvo que me habría gustado
tener (o al menos probar) uno de éstos. Si alguien me
pudiera prestar un GT-500 por un ratito se lo agradecería...
jeje. |
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CHEVROLET
BEL-AIR 1962
En 1962 los Beach Boys inmortalizaron el motor Chevrolet 409
con su canción "409". Si hubiesen conocido
este Bel Air seguramente su canción habría sido
más larga y más rápida.
Ese año se construyeron alrededor de 2000 Bubble Tops,
de los cuales 1200 usaron motores de 6 cilindros y el resto
motores V8 409.
El auto que mostramos hoy pertenece a Dennis Terzich de EEUU
y fue publicado en la revista Summit. El modelo original traía
un motor de 6 cilindros. La carrocería está montada
sobre
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un
chasis de tubo, lo que permite bajar el auto al máximo.
El motor es un 409 con varias modificaciones, siendo la más
interesante el sistema de inyección electrónica.
Todo eso le permite desarrollar 500 hp. La transmisión
es una TH-350 con un convertidor TCI. El capó con sistema
de inducción y las ruedas Rader completan el cuadro.
El interior se hizo de nuevo agregándose un volante especial,
una consola hecha para alojar casi toda la caja de cambios y
un tablero que tiene instrumentos digitales.
Nada más que decir, las fotos hablan por si solas. |
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Segunda Parte ::.. |
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