La
gran mayoría de los problemas surgidos al momento de
frenar, pueden ser evitados por el propio conductor, anticipándose
a la aparición de los mismos, sometiendo a todo el conjunto
a un adecuado mantenimiento, así como a una revisión
periódica del mismo.
Este artículo tratará sobre los problemas más
comunes en cuanto a pedales, discos, y pinzas se refiere. Se
ha dejado de lado temas de vital importancia, como el estado
de la bomba de freno, o el estado del pavimento, que evidentemente
también influyen al momento de detener el auto. Se apunta,
más que nada a una explicación sencilla del comportamiento
del automóvil según la pieza dañada que
causa el problema. |
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Pedales:
Un pedal es una simple palanca, por lo tanto
sería imperdonable que una mala instalación, una
deficiente inspección o un reglaje incorrecto provocara
su mal funcionamiento, o lo que es peor, un accidente.
Para su mantenimiento se debe hacer una inspección visual
del estado de las soldaduras, ejes y tornillos y mantener la
lubricación a través de materiales secos, como
grasa consistente o teflón. También hay que asegurarse
que el conjunto es rígido, sobretodo el tabique que soporta
las bombas, ya que es la reacción a las fuerzas aplicadas,
y su vaivén, lo que transmite la sensación de
“burbujas” de aire en el circuito hidráulico.
La carrera del pedal al describir el arco no debe sobrepasar
su centro, ya que entonces su trabajo no sería proporcional. |
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Discos:
Los discos están llamados a transformar la mayor parte
de la energía cinética acumulada en el coche en
movimiento, en energía calorífica, evidentemente
calentándose, siendo los discos de una utilidad limitada
y menor a la que todo el mundo cree.
Se debe prestar atención a las micro grietas que se producen
en la superficie del mismo. Si bien no es común tener
problemas con este tipo de grietas, estas podrían, en
alguna ocasión, provocar algún tipo de rotura
del disco.
No debemos olvidar que los discos ventilados tienen mano (o
sea, orientación de montaje o sentido de giro).
Para una correcta revisión general del estado de los
discos, se puede empujar el vehículo en línea
recta y punto muerto, en una superficie llana y con el auto
todavía caliente. De esta forma podemos darnos cuenta
de los importantes rozamientos que ofrecen resistencia, entre
ellos las presiones residuales de los frenos, los discos alabeados,
etc. |
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Pinzas
y Pastillas: Las pinzas de freno han evolucionado
al mismo ritmo que el sistema, y en la actualidad se presentan
de cuatro pistones, de seis y de ocho, con pastillas únicas
articuladas o múltiples, es decir una por pistón
y conformadas por varias piezas o monocuerpo, además
de la posibilidad de estar refrigeradas por liquido (usadas
generalmente en rallies)
En cuanto a las pastillas, son la parte más consumible
del conjunto. En equipos de carrera de altos presupuestos, estas
se consumen el doble que los discos. En estos equipos existe
la convicción de que ha mitad de uso, las pastillas ya
no brindan el 100% de rendimiento,. En verdad, esto se debe,
a que cuando la pastilla se consume, disminuye su espesor, el
pedal se puede bajar, hay más liquido en la pinza, lo
cual supone que se calienta más y al conductor lo invade
una sensación de flojedad. Normalmente con la sustitución
de las pastillas, la felicidad vuelve al rostro del conductor.
Dejaremos para el mes que viene, todo lo referente al purgado
del sistema de frenos, así como al cambio de discos y
pastillas. |
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| Efecto |
Posibles
causas |
| Blocaje
de ambas ruedas delanteras |
Exceso
de frenada en tren delantero |
| Blocaje
de ambas ruedas traseras |
Exceso
de frenada en tren trasero |
| Blocaje
de una sola rueda |
Falta
reparto de peso en esa rueda. Aceite en este disco. Falta
de retorno en bobines de la pinza. |
| Pastillas
vitrificadas. El pedal rebota (parece ABS) |
Exceso
de temperatura. Disco alabeado o roto. Una rótula
floja |
| El
pedal sigue bajando si se mantiene pisado |
Aire
en el circuito, purgar o revisar fugas en retenes o tubos.
Bombas ovaladas |
| El
pedal no vuelve a su altura de reposo |
Resorte
y cojinete del pedalier. Verificar el juego de empujadores-bomba.
Contatuerca del eje del pedal excesivamente apretada.
Verificar si existe obstrucción física. |
| El
pedal no se mantiene fijo bajo presión |
Pastillas
muy consumidas |
| El
pedal tiene excesivo recorrido pero para el coche |
Bomba
muy pequeña. Pastillas mal consumidas (Cónicas).
Bomba rayada |
| El
coche tira a un lado al frenar |
Rueda
abierta de ese lado. Amortiguador bajo en compresión.
Disco sucio. Verificar que la caída y el avance
son simétricos (alineación). Reparto de
pesos por esquinas. Rótula suspensión rota,
floja o con excesivo juego. |
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