Tengo el agrado de iniciar con este articulo una serie que pretende despejar algunas dudas comunes a la hora de preparar nuestro coche.
Hoy nos concentraremos en saber cuales son las verdaderas ventajas de reemplazar nuestro filtro de aire original por uno de admisión directa. Estas son que el aire que aspira el motor para su combustion encontrara menor resistencia para ser "respirado" por este ya que en general los sistemas originales son restrictivos en su función, debemos por tanto minimizar las perdidas de presión del sistema de admisión, siendo un buen metodo el de disminuir la cantidad de curvas que tiene que recorrer el aire para ser admitido en el motor, si a esta menor restricción a la aspiración le sumamos una correcta instalación que procure darle aire frio en forma canalizada y la aislación del filtro por ejemplo del calor del escape, nos da como resultado además un descenso en la temperatura del aire al entrar en la camara de combustion, lo que se traduce en más potencia, ya que el aire más frio es tambien más denso que el caliente y por tanto contiene más oxigeno por unidad de aire. Es dificil notar cambios en el motor a primera vista, eso si con el correr de los días podremos sentir que hay más suavidad en la aceleración y el silbido durante la aspiración es fabuloso (al menos para mi gusto).

A la hora de sacarle el jugo a nuestro motor cada pieza es fundamental, pero más aún es el que se complementen correctamente por ello nuestro trabajo recien estara terminado al cerrar el ciclo de mejoras en la respiración del motor con un multiple de escape del tipo 4 a 1 que este bien estudiado para nuestra aplicación, el flujado de los conductos de admisión y escape, el correcto angulo de trabajo en los asientos de valvulas, etc.

Es altamente recomendable el ingeniarse para lograr alimentar al filtro con un caño que le inyecte aire fresco desde fuera del vano motor.

Principales ventajas:

1) son lavables, relubricables y por tanto reutilizables (un filtro ligeramente aceitoso esta comprobado como más efectivo para retener el polvo sin afectar las cualidades de aspiración).

2) al ser reutilizables su costo se ve compensado al no tener que recambiar el filtro.

3) si es una aplicación normal son facilmente colocados, en pocos minutos y con herramientas sencillas. El filtro trae ya sus platinas e instrucciones. En una aplicación fuera de lo común habra que considerar la adaptación de un filtro conico con unas platinas artesanales por ejemplo, tambien en forma artesanal podemos construir una "pared" forrada en amianto para crearle al filtro un compartimiento estanco al calor dentro del vano motor.

Las marcas más comunes son k&n, pipercross, ram air, etc. Es por tanto una cuestión personal sobre cúal elegir, vuelvo a insistir en que con este cambio no se pueden esperar milagros más que un par de hp, pero por algo se empieza y todo por poco que sea se suma para lograr nuestros objetivos de potencia.

Ni hablemos de la facha con la que queda el motor si comparamos con la caja del filtro original.