Esquemáticamente
el carburador puede verse de la siguiente manera:
La cuba mantiene un nivel constante en el combustible, lo cual
permite al flotador abrir o cerrar el paso del mismo al carburador,
por medio de una válvula de aguja. La posición
del flotador puede ser graduada cuando se le hace mantenimiento.
El difusor está dotado de un estrangulador en tubo Venturi,
el cual sirve para generar la depresión necesaria para
aspirar el combustible. La velocidad en este lugar del carburador
debe estar entre los 100 m/s y los 300 m/s.
El surtidor principal o pulverizador debe desembocar a un nivel
superior al que esta el combustible y sirve para llevarlo a
la zona de depresión del difusor. El caudal del surtidor
depende del valor de la depresión y de su propio diámetro.
El diámetro del orificio, conocido como diámetro
del surtidor es una de las principales características
del carburador y se expresa en centésimas de milímetro.
Al variar este valor se enriquece o empobrece la mezcla, con
lo que se puede variar las prestaciones y consumo del motor. |
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válvula de mariposa ubicada en la parte final y no estrangulada
del difusor, permite al motor adaptarse a la carga haciendo
variar el peso de la mezcla introducida. |
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Funcionamiento
del carburador en arranque en frío del motor:
Cuando el motor está frío y se intenta arrancar,
el comportamiento de la gasolina es muy diferente que cuando
ya esta caliente, al encontrarse fría la gasolina sus
fuerzas de cohesión son mayores, agregando a esto que
no existe corriente de aire en el conducto de admisión
en la posición del surtidor y la gasolina se encuentra
en reposo en la cuba.
Para esto se enriquece la mezcla, disminuyendo al entrada
de aire por medio de una válvula de mariposa, conocida
como estarter o shock; la cual puede ser accionada mecánicamente
o por censores electrónicos .
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Funcionamiento
en Ralentí:
Se conoce el ralentí como el funcionamiento del motor
en marchas mínimas, es decir cuando no se acelera. En
este caso la mariposa del acelerador se encuentra casi cerrada
y por tal razón el conducto no estrangulado se encuentra
bajo la acción de la depresión y obtiene el combustible
por medio de un surtidor especial, llamado "de marcha lenta"
(en verde en la figura). Este desemboca delante de la mariposa
de aceleración y únicamente suministra gasolina
cuando está cerrada; al abrirse, la depresión
sobre este surtidor disminuye hasta el punto en que no es suficiente
para aspirar.
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Funcionamiento
normal:
Cuando se mantiene el nivel de aceleración constante,
es decir el acelerador no varia su posición, el carburador
entra en punto de funcionamiento normal, es decir la gasolina
pasa de la cuba al difusor por medio del surtidor principal,
el cual la pulveriza para realizar una mezcla perfecta con
el aire.
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Funcionamiento
en aceleración:
En el momento que se realice una aceleración brusca,
la cantidad de aire que entrará al carburador aumentara
directamente con la aceleración pero el caudal de combustible
no. Para este caso se utiliza un sistema de bombeo de aceleración
que envía un chorro suplementario de gasolina. Estas
bombas pueden ser de embolo o de membrana.
En la figura se muestra uno de tipo membrana, la cual para su
accionamiento está unida mecánicamente al sistema
de aceleración.
El sistema de bomba de membrana se conoce también como
de diafragma, en el momento que la válvula de aceleración
está cerrada la membrana se retira y crea una depresión
que absorbe gasolina. Cuando se acelera bruscamente, la membrana
es oprimida por medio del sistema mecánico e impulsa
la gasolina que tiene acumulada auxiliarmente, para no tener
una disminución y evitar que el motor se vuelva lento
en la respuesta de aceleración. |
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CLASES
DE CARBURADORES:
También llamado de surtidor compensador ya que posee
una cuba compensadora que está abierta a la atmósfera
conocida como pozo.
El surtidor principal suministra una mezcla cada vez más
rica a medida que aumenta la velocidad del motor, mientras que
la cuba auxiliar o compensadora va disminuyendo la riqueza de
la mezcla, para así poder llegar a una mezcla conjunta
de cualidades constantes. El surtidor principal se calibra para
regímenes elevados mientras que el auxiliar trabaja a
bajas revoluciones. |
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Carburador
Weber:
También conocido como de freno de aire o "de aire
compensador". En este tipo de carburadores el surtidor
está situado antes del pulverizador, también conocido
como el centrador de mezcla, y está reglado para regímenes
bajos del motor; cuando el motor aumenta su nivel de revoluciones
tendría la tendencia de enriquecer la mezcla pero por
medio del emulsor se manejan
corrientes transversales de aire que limitan el paso de la gasolina.
Además del la pulverización en el centrador de
mezcla, anteriormente se ha realizado este proceso también
gracias al chicler y el emulsor. Cuando la depresión
en el difusor el nivel de gasolina desciende y quedan descubiertas
las series sucesivas de orificios, por los cuales entra parte
de la corriente de aire que ha aumentado en el difusor y corta
el chorro de gasolina, manteniendo así la mezcla precisa
para el funcionamiento del motor.
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1.
Difusor.
2. Centrador.
3. Surtidor
principal.
4. Surtidor
de aire principal.
5. Emulsor.
6. Surtidor
de marcha lenta.
7. Surtidor
de la bomba de aceleración.
8. Válvula
de cierre.
9. Aguja.
10. Flotador.
11. Tornillo
de regulación de mínimas.
12. Válvula
de mariposa.
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En
el gráfico se muestra el efecto del aire que limita
el enriquecimiento de la mezcla a altos regímenes,
haciendo que la cantidad de gasolina aspirada se aproxime
siempre a la teórica. La curva de la gasolina aspirada
realmente, presenta unos escalones que corresponden a la intervención
de los distintos orificios de compensación. |
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Carburador
SU:
Este tipo de carburadores son aquellos que tienen el surtidor
y el difusor de secciones variables. La depresión del
difusor aumenta directamente con la velocidad y a mayor depresión
también es mayor la elevación del pistón
y la sección del difusor; lo cual tiene como resultado
el mantenimiento de una velocidad constante en el difusor y
el surtidor.
En
marcha normal, la mariposa está totalmente abierta. La
depresión aumenta y el pistón que está
sometido en su parte superior a dicha depresión sube,
aumentando así progresivamente la sección de paso
de aire y gasolina.
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