| Esquema
de una bujía tipo: |
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Las
bujías constituyen el último eslabón del sistema
de encendido de tu motor a nafta.
De ellas depende una buena parte del correcto funcionamiento de todo
el grupo. Sin embargo, a la hora de comprobar su funcionamiento y
realizar su sustitución, nos encontramos con una tarea bastante
sencilla y poco costosa.
Existen varios tipos de bujías, ya sea por la medida de la
rosca y el largo, como por el grado térmico de las mismas.
Por ello es muy importante cuando toque sustituirlas leer el manual
del vehículo, consultar al servicio técnico de la marca
o con un mecánico de confianza.
Cada marca de automóviles tiene sus propias recomendaciones
en cuanto a la revisión y sustitución de las bujías,
pero en promedio conviene revisarlas por lo menos una vez al año
o cada 10.000kms y sustituirlas cuando sea necesario. |
La
inspección de las bujías puede darte una pista de lo
que ocurre dentro del motor.
Analizando el color, la separación y los depósitos encontrados
en la zona de combustión de una bujía, se puede determinar
la “salud” general de un motor y diagnosticar ciertos
problemas. |
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Una
bujía en estado normal, debe parecerse lo más
posible a una nueva. Un color entre grisáceo y tostado
indica una buena combustión y por lo tanto un buen funcionamiento
del conjunto. |
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El
desgaste o deterioro del electrodo interior o exterior es una
indicación de que ha llegado la hora de sustituir las
bujías. De no hacerlo puede provocar problemas de arranque
o excesivo consumo de combustible. |
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El
exceso de temperatura puede causar el abrillantamiento del aislante
de la bujía, ya que el combustible y los depósitos
de la cámara de combustión se derriten a causa
de la temperatura excesiva, en lugar de quemarse normalmente.
Este exceso de calor se puede deber a un grado térmico
de la bujía inadecuado o a causa de una sobrecarga.
En estos casos se recomienda chequear el rango térmico
de las bujías y sustituirlas por las apropiadas.
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Si
el aislante de la bujía tiene un aspecto casi descolorido,
y los electrodos están excesivamente desgastados y veteados
o abollados, es un indicativo de recalentamiento. La cobertura
también puede estar descolorida con tonos que pueden
ir desde el gris claro al azul oscuro e incluso al negro. |
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La
presencia de depósitos de color café oscuro incrustados
en los electrodos puede ser causada por los aditivos en el aceite
o en la nafta, o un consumo de aceite por aros o guías
de válvulas. En estos casos la bujía es víctima
de un mal funcionamiento del motor y no la causa. |
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Al
igual que el caso anterior, la presencia de una capa negra y
aceitosa en la bujía puede indicar un desgaste de los
aros o las guías de válvulas, pasando aceite a
la cámara de combustión. |
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La
rotura o deformación de los componentes de la zona de
combustión de la bujía o los electrodos son daños
mecánicos provocados o bien por la presencia de material
exterior en la cámara de combustión o por la instalación
de una bujía incorrecta. |
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Cuando
se presentan problemas de detonación en el motor, se
observan manchas grises o negras en la zona de combustión
de la bujía. En los casos mas graves también se
observarán grietas o roturas en los aislantes. |
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La aparición
de depósitos de color rojizo en la zona de combustión
de la bujía indica la presencia de aditivos en el combustible
utilizado. Aunque la mayoría de los depósitos
no son conductores y no afectan al buen funcionamiento de la
bujía, debemos asegurarnos de que los aditivos que usamos
en el combustible se ajustan a las recomendaciones del fabricante
del motor. |
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En
estos casos la bujía muestra señales de recalentamiento,
y/o los electrodos interior y exterior están derretidos.
Comprueba que la especificación de calor de la bujía
es la indicada por el fabricante del motor y asegurate que el
avance de encendido sea el correcto. |
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La
presencia de depósitos de color negro, secos y blandos
(carbonilla) indica el uso de una mezcla de combustible incorrecta,
ignición débil o la instalación de bujías
de grado térmico muy frío. |
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