Leyendo
un artículo en una revista de autos clásicos,
se me ocurrió que en Uruguay existen autos muy interesantes
y con historia. Y por qué no hacer una nota similar para
Powerzone?
Así que, mirando alrededor, pensé que un buen
candidato para comenzar con esta experiencia seria el Mustang
GT 5.0 de nuestro amigo Pablo.
Un poco de historia.
No voy a poner aquí la enorme trayectoria de este emblemático
modelo de Ford, pero cabe destacar, que en 1982, luego de casi
10 años, Ford regresa a producir el Mustang GT V8 5.0.
En 1986 los carburadores son sustituidos por un sistema de inyección
múltiple. En 1987 el Mustang sufre un profundo rediseño
de carrocería. Y su motor V8 de 302, ahora produce 225
caballos de fuerza.
El modelo que nos trae a estas líneas, es del año
1987. Y su dueño, Pablo, amablemente nos lo facilitó
para dar nuestra subjetiva impresión. |
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Nos
contó que lo compró usado, con relativamente pocos
kms., y que aparentemente este coche llegó a Uruguay
desde Canadá, traído por un diplomático
de ese país.
A primer golpe de vista el coche impacta. Sus líneas
rectas y angulosas, las grandes “patas” y el enorme
capot, dan una gran percepción de fuerza bruta.
Al acercarnos, notamos sus rasgos característicos de
un muscle car, pero de los años 90. Ya sea por las semióticas,
las baguetas, los zócalos, o las llantas, etc. |
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Abrimos
la puerta del conductor de proporciones considerables, y se
muestra un interior que hoy se considera sobrio, pero era muy
deportivo para la época. El instrumental de fábrica
cuenta con relojes de: velocímetro, tacómetro,
temperatura de agua, voltímetro, presión de aceite
y nivel de gasolina, acompañados de las luces testigo
correspondientes. Llama poderosamente la atención que
el velocímetro solo marque hasta 180 km/h. A pesar que
el manual indica que sobrepasa los 235 km/h.
Pablo le agregó unos cuantos detalles, como 2 relojes
(temperatura de agua y aceite mecánicos), reloj medidor
de mezcla con selector de sonda lambda por escape, multichispa
FS con corte variable y control de largada y alfombras de aluminio
labrado, que le dan un toque personal algo mas racing.
Una vez sentados en las confortables butacas de cuero (con varios
tipos de regulaciones), noto la serie de botoncitos en el volante
que no son otra cosa que el control de velocidad crucero. El
volante también es regulable en altura. |
Los
alza cristales son eléctricos, la dirección es
hidráulica y –por supuesto- viene con aire acondicionado.
Este modelo tiene un techo solar que no pudimos determinar fehacientemente
si es de fábrica, o un accesorio Ford agregado.
Al final, me encuentro irónicamente decepcionado por
la cantidad de equipo de lujo que trae este muscle car de serie. |
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Es
hora de pedirle al dueño las llaves para hacer latir
el corazón de este pony. Pongo la llave en el contacto
y brooooooummmm…… El potente V8 de 302 pulgadas
cúbicas (aprox. 5.0) se hace sentir con fuerza. Es imposible
no sentir una intensa sensación de poder detrás
del volante.
Un par de patadas al acelerador, y el bramido se siente en los
oídos, en el pecho y en las caras de quienes están
cerca…
Abrimos el capot, y allí se ve el alma y -a mi entender-
lo mejor de este coche. La maraña de cables y caños
dejan ver poco del motor. El sistema de inyección, el
compresor del aire acondicionado, el gran distribuidor forrado
en goma y demás accesorios rodean casi completamente
al enorme V8 que ruge en ralentí.
Dispuestos a probarlo andando, el dueño me ofrece manejarlo.
Pero se me ocurrió que si lo manejaba él, podría
disfrutar de una “exigida” bastante mayor a la que
yo le daría a un coche ajeno. Y no me equivoqué.
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La
salida del museo oceanográfico fue algo mas que vertiginosa.
Un par de aceleradas quemando rueda antes de llegar a la rambla.
Frenar, esperar que pase el tránsito y salir…
Una acelerada brutal doblando a la derecha, con el auto casi
completamente cruzado, sin darle tregua hasta alcanzar 100km/h
¡y todavía seguía quemando rueda!!!!
Sin dudas, el cambio de cubiertas de este coche –que de
fábrica trae las cuatro en medida 225/60 15- por unos
neumáticos traseros 295/50/ 15 hace que el agarre sea
mucho mayor, y la sensación de empuje sea fatal. |
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Hacía
mucho tiempo que no disfrutaba de un coche que acelerando literalmente
te ”hunde” en el asiento. A tal punto, que luego
de un par de vueltas, le dije a Pablo que aflojara, si no, iba
a tener que reforzar la butaca del acompañante.
La frenada acompaña, y se siente bastante seguro, a pesar
del peso de 1360kg.
Otro cambio que le hizo el actual dueño, fue cambiar
la relación del diferencial, dándole así,
un poco de más velocidad final.
Poco nos queda por decir de este Mustang.
Un auto diferente, que circula por Montevideo, y nos acompaña
cada viernes el nuestras reuniones Powerzónicas.
Gracias Pablo.
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Algunos datos complementarios:
Motor 302 pulgadas cúbicas
Potencia: 225 HP @ 4200 RPM
Torque: 300 ft/lb @ 3200 RPM
Peso: 1360 kg
Largo: 4.550 mm
Wheel base: 2.550 mm
0-100: 6.7 seg.
Total de Mustang GT producidos: 47.539.
Total
de Mustang GT Hatchbacks: 37.088
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