Después
de un tiempo Power Zone se propone nuevamente retomar las notas
de los autos tuning de Uruguay, con el cual le damos un vistazo
a un auto de un amigo de PZT; Sebastián Gauna propietario
de un Volkswagen Gol G1 nos presenta y cuenta la historia y
cambio que sufrió su vehículo hasta el día
de hoy.
En diciembre de 1999 Sebastián tuvo la oportunidad de
comprarse un Gol G1 el cual poseía un motor 1.8 nafta,
como también tenia llantas, cubiertas 185/60/14, vidrios
eléctricos y alarma. Luego en el año 2000 decidió
cambiar el motor 1.8 por un motor alemán 1.6 Turbo Diesel
Intercooler y siguiendo con el cambio le polarizo los vidrios.
A mediados del 2001 Sebastián contaba con ahorros y decidió
cambiar su Gol G1 por un G2 Diesel o mejor aun 306 Diesel, auto
que siempre le gusto mucho, la idea que tenia en ese entonces
era subir de años. Luego de tenerlo en varios meses en
venta y haberlo bajado a U$S 6500, teniendo en cuenta que el |
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auto
le había salido U$S 7800 y el motor U$S 4500 (hay que
pensar que esto fue antes de la crisis, donde en ese tiempo
aun se vendían bien los vehículos ), Sebastián
se calentó y decidió dos cosas.
Por un lado ajustar todo el motor a 0 km, y por otro lado empezar
con las modificaciones de estéticas. |
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Tal
fue así que empezó por su versión 1.0 (así
fue como la llamo Sebastián), modificando el capot, los
paragolpes, y los laterales en fibra, echo por Coronel; cambiando
también las cubiertas por unas Pirelli P7000, estos cambios
culminaron a fines de diciembre del 2001. En marzo del 2002
le hizo unas graficas y le puso neones bajo piso, a fines del
2002 lo tenia casi terminado, con unos relojes negros, pintura
de interior, tapizado de asientos nuevo y las alfombras de aluminio.
En este momento Sebastián pensó que lo había
terminado todo, pero claro, le quedaba una cosa muy importante
a su gusto,.....era tirarlo al piso, por eso a mediados del
2003 le cambio las 4 llantas por unas no tan anchas y le hizo
un buen trabajo de suspensión, cambiándole los
5 espirales por unos AG Kit progresivos, amortiguadores a gas
y le bajo el recorrido, con esto logro muchísimas mas
estabilidad manteniendo en cierto modo un confort necesario.
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Con
el tiempo le fue cambiando otras cosas, luces, reformas en audio,
semiópticas, señaleros, filtro de aire, etc, etc.
Luego en el 2004 en un Power Tour en el departamento de San
José, mas precisamente en el Kartodromo de San José
tubo un grave accidente con el auto. Probando la performance
del auto en una pista tuvo la desgracia de irse para fuera y
darse contra una columna, echo favorable que le llevo y aprovecho
para cambiarle el aspecto y alma del auto. Teniendo que reconstruir
el frente, aprovechando la oportunidad para hacer su versión
2.0 del auto. |
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A
mediados de diciembre del 2004 el Gol salió del taller
con varios cambios, como por ejemplo, paragolpe delantero fue
cambiado por uno tipo M3 e intercooler mas grande, el capot
quedo alisado (sacándole la toma de F-50 que antes tenia,
y dejándolo completamente liso), el paragolpe trasero
fue ajustado y se le hicieron algunos cambios y lo mejor de
todo....una pintura Multiefecto de Glasurit.
Por ultimo hace muy poco Sebastián decidió cambiar
las butacas por unas japonesas con ajuste de altura, riñones
y laterales. Como también le cambio el color al instrumental.
En el VW gol a grandes rasgos se destacan: en el motor un turbo
Garret T2 1.0 Bar presión, intercooler, filtro de admisión
directa Pipercross, motor 1.6 Trubo Diesel.
En el exterior: laterales similar BMW 325 con toma de aire,
alerón con luz (freno), Luces traseras fume, doble caño
de escape con salida en aluminio, lámparas de xenon,
sapitos con luz, tubos de neon efecto suelo, señaleros
delanteros |
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| transparentes
estilo G3, espejo tipo M3 con luz, flashes en semiópticas,
tapa de combustible en aluminio, puertas y portones alisados,
llantas BSA 14´´ modelo cobra junto con unos neumáticos
Pirelli P7000 185-60-14 |
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En
el interior:
volante de competición con disparadores, alfombra de
aluminio, pomo de cambio en aluminio, leva de freno de mano
en aluminio, cuffia de freno de mano en azul, base de palanca
de cambio en aluminio, pedaleras en aluminio simil MOMO, tablero
modificado, instrumental Orlan Rover en fondo plata (Presión
de Aceite, Voltímetro, Presión de Turbo y Temperatura
del agua) junto también con un tacómetro de la
misma marca también en fondo plata, neones interiores
audiorítmicos azules, falsees interiores azules, pintura
interior en tono plata, tablero con llaves en el techo, radio
Pioneer Mp3 7400Mp, Potencia Pioneer 944. 4 Canales 1000 Watts,
Woofer Pioneer 1204 12” 1000 Watts, Parlantes Pioneer
6x9 TS-6975 300 Watts, 2 Parlantes Pioneer 6” línea
TS-A 180 Watts. |
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Prestaciones:
- Velocidad
Máxima con turbo en 0.65 Bar: 185 Kms/h
- Aceleración
0-100 kms/h con turbo en 1.0 Bar: 9.79 segundos
- Picadas
del Pinar (280 mts.): 13.65 s.
- Consumo
en Ruta (Velocidad promedio: 100 km/h): 18 km/l
- Consumo
en Ruta (Velocidad promedio: 130 km/h): 16 km/l
- Consumo
en Ruta (Velocidad promedio: 140-160 km/h): 13.5 km/l
- Consumo
en Ciudad: 13.5 km/l
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Con
estos últimos cambios en su versión 2.0 Sebastián
cree estar en un 90% de lo que modificaría, algún
día tiene intenciones de mejorar el audio y ponerle patas
mas grandes.
Así queda presento el Volkswagen Gol G1 de nuestro amigo
Sebastián, muchísimas gracias por compartirlo
con nosotros, mucha suerte con los cambios a efectuarse. |
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