| Para
comenzar el año hemos elegido mostrar dos autos nacionales
que siendo bien diferentes nos muestran dos buenos ejemplos de personalización.
En este caso vamos a ver la labor de Marcelo de MJP Tuning. |
Si
mañana creáramos un reglamento para el Tuning
uno de sus primeros puntos debería ser sobre la búsqueda
de realizar cosas diferentes a las que se hayan hecho hasta
ese momento. Sin dudas este Hiunday Elantra que hoy te mostramos
seria un buen ejemplo ya que sirve de inspiración para
que muchos se animen a encarar proyectos sobre autos a los que
parece difícil poder mejorar. La base de este trabajo
es un Elantra 1.8 de color blanco, al que su dueño le
cambio hasta el motor.
El peso de la opinión de nuestros amigos es muchas veces
decisivo en como invertir o no nuestro tiempo y dinero en un
proyecto, sea de Tuning, restauración, o modificación
de cualquier tipo de aparato con ruedas. En el caso de nuestro
protagonista de hoy, muchos de sus allegados trataron de desalentarlo
ante el reto de mejorar un auto como el Elantra, un modelo que
para su propietario contaba con todo el potencial de |
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ser
modificado con total éxito y aprobación final.
Al observar las fotos no podemos dejar de percibir un aire de
“Rápido y Furioso” con una grafica ploteada
por DisArte en plata metalizada que resalta la línea
a seguir en el resto de esta preparación. |
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El
paragolpe delantero ha pasado por una extensa cirugía
que continúa esta línea, con una gran boca y la
casi obligatoria rejilla de aluminio que también se ha
montado sobre las cuatro tomas que rodean a esta. Como es costumbre
las insignias, tanto delanteras como traseras han desaparecido
y el capot ahora cuenta con un nuevo diseño artesanal
que incorpora tres originales tomas de aire. El portón
trasero por su parte nos muestra un perfecto alisado que se
complementa con alerón tipo Evo integrado a este. El
polarizado es obra del propio Marcelo, ya que su trabajo en
MJP Tuning trata sobre todo lo relacionado a este apartado,
así también como sobre audio, ploteados, trabajos
tanto de interior como de exterior y todo lo que tenga que ver
con modificar… (que raro, que bicho le habrá picado
¿no?).
Siguiendo con el exterior encontramos que de momento cuenta
con unas llantas de 5 brazos con cubiertas específicamente
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| pensadas
para ir rápido, claro que seguramente Marcelo ya estará
pensando, como lo hacemos nosotros, sobre como podrían
quedar unas 17”. En un auto de este tamaño y con
el aspecto ya logrado en base a una suspensión muy deportiva
(que ya posee hasta una barra de refuerzo de Mc Phersons), nos
permitimos opinar que seria el complemento ideal para lograr
una agresividad y adherencia espectaculares. El escape ya esta
siendo preparado para recibir su segunda salida trasera, dando
el aspecto definitivo a este sector de un auto que se encuentra
en una permanente evolución. |
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Pasando
al interior encontramos que se han pintado varios detalles en
un tono de gris plata que rompen con la monotonía de
los oscuros grises originales destinados al habitáculo.
Otro detalle son las infaltables alfombras de aluminio y una
buena pedalera que esta acorde al pomo de cambios firmado por
la casa Sparco. El volante es un precioso Isotta de cuero blanco
y por detrás de el podemos ver toda la información
entregada por el tablero original al que se le cambio el fondo
y la iluminación, que ahora es de tipo neón.
Como es de esperar el audio tiene un lugar muy importante dentro
de este Elantra, y ni bien nos ubicamos detrás del puesto
de conducción podemos advertir una unidad central Pioneer
8500 con Mp3 y frente en dos módulos. Conectadas a esta
hay dos potencias B52 de 1000 y 800, que son responsables de
alimentar al hambriento conjunto de woofers y sub-woofers, así
como a los parlantes traseros de 280 W.
En una instalación de buen nivel no puede faltar el capacitor
o
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| condensador
y dos crossovers o divisores de frecuencia. Un aspecto al que
muchas veces no se le da tanta importancia esta referido a la
“imagen” frontal que debe tener una buena instalación
de car-audio, esta imagen de tener un escenario frente a nosotros
esta asegurada por los parlantes delanteros de 180 W. y un juego
de tweeters de la misma potencia. |
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Para los
que conservan la incógnita sobre el motor utilizado en
este Elantra diremos que no se trata de un propulsor a gas o
a Diesel, más bien todo lo contrario. Al levantar el
capot nos sorprendemos con un prolijo motor de Elantra Station
Wagon, la que dono su 2.0 DOHC con MPFI y 16 válvulas.
Para mejorar todavía más las cosas Marcelo le
agrego un filtro de admisión directa Simota, un chip
reprogramado y un múltiple de escape 4 a 1, realizado
en base al orden de encendido. Ya con estos cambios la performance
general se ve notoriamente incrementada con respecto al modelo
original, en el que ya es respetable.
Una vez más esperamos haber cumplido al mostrar un auto
nacional, uno de los que pudiste ver en las diferentes exposiciones
que realizamos en el pasado año, con un éxito
que esperamos reeditar en el 2004. Por ello queremos acercarles
este tipo de trabajo y esperamos seguir poniendo nuestro granito
de arena, haciendo crecer esta pasión por los buenos
fierros. |
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PowerZone
desea agradecer a Océano 93.9 FM, que nos facilito su
estacionamiento para la sesión fotográfica de
esta nota, así como por la paciencia de la Señora
de Marcelo…
El mail de Marcelo, para aquellos que quieran consultar algo
es: mjptuning@adinet.com.uy |
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