Este
mes retomamos las notas sobre tuning nacional mostrándote el
auto de uno de los fanáticos de nuestro sitio.
El Chevrolet Corsa de Horacio es un infaltable en las concentraciones
o eventos, tanto como en los PowerTour ® o en las salidas nocturnas
organizadas en PowerZone, por ello hoy te contamos un poco de la historia
y las características de este modelo y su dueño. |
Según
Horacio este auto fue adquirido a una Señora muy anciana
que solo lo utilizaba los domingos para ir a la feria…aunque
investigaciones posteriores a esta afirmación nos indicaron
que en realidad se lo compro a dos chicas (¿?) que se
marchaban para Estados Unidos, y lo cuidaban mucho. En definitiva,
este auto es un modelo de 1994 y fue adquirido en Abril de 2003;
indicando unos 98.000 Kmts en su odómetro y en un estado
de conservación más que razonable para sus 9 años
de uso. Al momento de la compra lo único que lo diferenciaba
de sus hermanos de serie era un juego de llantas de 13 pulgadas
equipadas con un juego de cubiertas Sumitomo HRT200 (185/60),
pero la transformaciones más radicales comenzarían
casi de inmediato.
Al mes el Corsa de nuestra nota ya lucia un polarizado y un
necesario sistema de alarma conectado también a la apertura
de las puertas (aun tenia las manijas de puerta, aunque las
había desconectado planeando su futura eliminación).
A esto siguió la |
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| adopción
del infaltable escape con sonido “sport” y en Junio
se sumaron los espejos tipo M3 y un juego de cubrecintos venidos
desde nuestro país vecino, la Republica Argentina. Uno
de los puntos que siempre genera la atención de los fanáticos
del tuning tiene que ver con el uso de faros traseros diferentes,
en este caso Horacio se tuvo que decidir entre las múltiples
opciones que hay disponibles para este modelo, recayendo esta
en el estilo oscuro, lo que logra un buen contraste con el color
final elegido para la carrocería. La banda de sonido
es aportada por una impresionante Pioneer DEH-8400MP, que por
ahora esta conectada solo a unos parlantes delanteros de 5”
y unos traseros de 6” por 9” ya que más adelante
recibirá también un woofer MTX de 15”. |
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En
diciembre de 2003 Horacio junto a su padre desarmaron y pintaron
los componentes plásticos del interior, rompiendo la
gris monotonía del oscuro color de serie y seguidamente,
ya en Enero de 2004, se realizarían las modificaciones
más radicales sobre la carrocería. Estas modificaciones
incluyeron las pestañas del capot sobre los faros delanteros,
el alisado total del portón trasero y el uso de un alerón
sobre este, los nuevos laterales inferiores, el paragolpe delantero
de estilo americano, la eliminación de las manijas de
puerta y baúl y la “unión” de los
pasaruedas plásticos a la carrocería. A la vez
que se realizaron estas modificaciones de carrocería
se aprovecho a retapizar todo el interior y se sumaron al proyecto
un volante y cufias combinadas en color rojo y plata.
Las alfombras de aluminio hechas a medida por Auto Motrix brindan
el necesario toque de competición en este interior, un
toque que es acentuado por el cuentavueltas Orlan Rober con
Shift Light, montado sobre el tablero. |
| Gracias
al continuo intercambio de piezas y progreso de los autos de
la comunidad de PowerZone, Horacio pudo hacerse de un juego
de llantas Sparco, del modelo Prima en 15 pulgadas, un diámetro
que le dan una “actitud” mucho más seria
que el anterior juego de solo 13”. Estas llantas de 7.25”
de ancho recibieron un juego de cubiertas Vredenstein Sportrac
en 195/50 que ayudan a llenar a la perfección los pasaruedas
del Corsa de nuestro amigo. |
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En Junio de este año y luego de modificar extensamente
la carrocería se comprobó que la pintura no había
alcanzado el necesario nivel de terminación y brillo.
Por este motivo se solicitaron los servicios del taller Derby´s,
que serian los elegidos para cambiar un poco el estilo de esta
personalización. Esto se logro al utilizar un color rojo
muy intenso, de la línea de la propia GM. Este cambio
realzo las nuevas líneas del auto y además se
aprovecho a ensanchar los pasaruedas traseros en chapa, ya que
las modificaciones anteriores en este sector no habían
resultado efectivas y los pasaruedas habían comenzado
a despegarse de la carrocería. Como si esto fuese poco
las nuevas llantas de 15” generaban un contacto a plena
carga más que molesto y destructivo para las cubiertas,
un motivo más para ensanchar los buches traseros terminando
con este problema.
Este modelo, en forma original, se trataba de un Wind GL de
1.400 Cm3, inyección monopunto y tan solo 60 Hp, nada
muy entusiasmante a la hora de andar medianamente rápido.
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El camino elegido por Horacio fue el de personalizar primero
el exterior e interior de su auto, para luego dedicarse a las
mejoras mecánicas. Fue así que conoció
a la gente del taller ProRace y rápidamente se deshicieron
del motor 1.4, en parte por que no valía la pena su desarrollo
para la obtención de una cifra decente de potencia. Este
motor fue reemplazado por un 1.600 con inyección multipunto
(o sea M.P.F.I.), original de los modelos más modernos
del Corsa y que de serie ya entrega unos más adecuados
92 Hp. A este motor se le adiciono un múltiple de escape
4-2-1 realizado por Escapes Plaza, un filtro de admisión
directa, un volante motor aligerado y rebalanceado y además
se mantuvo la transmisión original del 1.4, por lo que
la relación final es más corta que la prevista
para el motor 1.600.
El toque final, al menos por el momento, lo dio también
el taller ProRace de Favio Deleon, ya que el fue el responsable
de una suspensiones que incluyen unos espirales progresivos
hechos expresamente para esta aplicación |
y la modificación de los amortiguadores, que en el caso
de los traseros son más cortos y algo más duros,
mientras que los delanteros hasta cuentan con una conveniente
regulación en altura.
Como es habitual en nuestros autos la evolución es continua.
Por ello te invitamos a que sigas los cambios de este y de otros
autos del grupo de PowerZone, un grupo de amigos que cada vez
es mayor y que se basa en el disfrute sin límites de
estos vehículos tan personales. |
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