HOLDEN HSV HRT 427
por José Luis Rey

Tal vez para muchos de ustedes Holden sea una marca desconocida, no es de extrañar ya que es una filial de GM que se comercializa solo en Australia y a empezado a tomar difusión localmente a través de las transmisiones del campeonato V8 Challenge que se corre en aquel país y donde los feroces duelos con los Ford Falcon locales mantienen expectantes a los aficionados
Holden ha logrado éxitos deportivos muy meritorios y los ha volcado en algunos productos que representan su experiencia en las pistas, tal vez sea una opinión personal pero creo que en Holden un poco se mezcla lo mejor de dos mundos, ya que la elegante línea europea de sus autos de alta gama se ven complementadas con la potencia bruta de los motores V8 americanos que hoy día cuentan con adelantos de última generación y son muy apreciados por los Australianos
Ustedes se podrán preguntar que hace un Holden en PowerZone y es que cuando nos encontramos con un aparato tan inspirador y que sabemos va a tener poca o nula difusión por estos lados lo mejor es que podamos disfrutarlo a pleno desde nuestra Web fierrera

Las siglas HSV corresponden a Holden Special Vehicles y HRT a Holden Racing Team y es que ambas divisiones han reunido sus genes para crear este verdadero caño Australiano. Si, digo caño con fundamentos ya que por si no adivinaron el 427 representa al desplazamiento del motor en pulgadas cúbicas, o sea unos 7.000 cm3, pavadita.
El director de HSV, John Crennan, a declarado que si en la presentación publica del 427, en el Sydney Motorshow, este captaba una sólida respuesta del publico la producción seria una realidad y fue así ya que a poco de terminar la muestra se habían ordenado 27 coches. A unos U$S 200.000 la pieza hace que el futuro de este luzca muy promisorio.
Aún se están afinando los detalles de producción ya que las fotos corresponden al modelo prototipo destinado solo a la pista, el de calle tendría ligeras diferencias en especial en la admisión donde serian reemplazadas las tapas de cilindro y las trompetas individuales de fibra de carbono por otras más civilizadas para el uso cotidiano, al fin la idea es poder ir a probarlo a la pista para luego conducirlo de vuelta a casa, o sea el sueño del pibe.

Este súper auto Australiano esta armado para igualar e incluso superar en algunas áreas a por ejemplo el Porsche GT2 que es toda una referencia en cuanto a prestaciones desmesuradas.
El ejecutivo de HSV encargado del área de ingeniería de avanzada, Brad Dunstan, nos indica que bajo la apariencia de la carrocería del modelo Monaro Coupe, que es el tomado como base de este proyecto, se esconde un vehículo sustancialmente distinto.
“El auto de la muestra de Sydney esta muy cercano a lo que nuestras divisiones pensaban que debería ser el auto de calle, lógicamente por restricciones de emisiones este deberá tener modificaciones en su inyección y admisión, dejando por ejemplo a las bellísimas trompetas de fibra de carbono para su uso exclusivo en circuitos”.
Falta al menos un año para que veamos el primero pronto para ser enviado y matriculado ya que al menos son necesarios doce meses para realizar el programa del motor y llevar a cabo todas las pruebas para tenerlo pronto se convierte en un factor limitante

El HRT 427 es un esfuerzo de colaboración entre entusiastas de ambas partes que marcaron reglas básicas, por ejemplo que este fuera totalmente funcional, así desde el difusor de aire trasero al babero delantero con su parte inferior carenada todo tiene un propósito real, no hay nada cosmético, a pesar que de todas formas se ve hermoso.
El motorcito V8 de la bestia no es otro que el del Corvette C5R, modificado internamente por la gente de HRT para lograr unos 560 BHP @ 6.000 RPM, estando sujeto esto a la calibración final que le den al modelo.
Y si encima a esto le agregamos llantas de 18”, frenos de disco AP Racing de 6 pistones delante y 4 atrás, suspensiones de brazos de doble “A” en aluminio con amortiguadores totalmente ajustables y caja Tremec de 6ta. con sincronizado triple con un embrague capaz de soportar 900 libras de torque, es como para morirse.

“La oficina” no desentona y podemos pensar al sentarnos en la butaca de carrera Sparco que estamos listos para ir a clasificar para la próxima carrera del V8 Challenge, no hay asiento trasero y la media jaula nos protege en caso de desastre, contamos con el tablero digital MoTec y los habituales elementos de un auto pensado para la pista.
En fin, esto es tal vez un capricho de los ingenieros pero la reacción que ha causado es impresionante al punto que del otro lado del mundo, en USA, lo reclaman para ser importado o fabricado allí bajo la marca Pontiac como un digno sucesor del icono de los ´60 como lo fue el Le Mans GTO.

ESPECIFICACIONES GENERALES:

Motor: V8 a 90º del Corvette C5R, montado en forma delantera y longitudinal.
Desplazamiento de 6.980 cm3 (425.9 cu.in.), 2 válvulas por cilindro OHV,
Aspiración atmosférica, potencia de 560 BHP (417.8 KW) @ 6000 RPM (80.2
BHP por litro), 780 NM / 575.3 LBS/FT @ 4.800 RPM de torque.

Transmisión: Tremec T56 M12 manual de 6 velocidades y tracción trasera.

Peso en orden de marcha: 1.575 KG.


Performances:

0 A 100 KM/H EN 3.80 SEG.
¼ DE MILLA EN 11.5 SEG.
VELOCIDAD FINAL: 186.4 MPH (300.0 KM/H).

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