NISSAN SKYLINE GT-R (VERSIÓN HKS)
por José Luis Rey
El mundo de las preparaciones de alto nivel ha crecido muchísimo en los últimos años, hoy podemos encontrar un auto como este Skyline GT-R que nos asombra por sus performances de serie que son incrementadas por uno de los más renombrados preparadores de autos japoneses, la firma HKS de California, que ya ha logrado fama mundial por sus espectaculares transformaciones.

Si hoy tuviera que elegir mi auto favorito no podría nombrar sólo uno, al menos debería marcar diez y probablemente el GT-R estaria entre ellos. Tal vez algunos de ustedes aún no me entiendan ya que este fierro es prácticamente desconocido por estos lados, por ello voy a tratar de explicarles por que pienso de esta manera.

El Skyline es un sedan de dos puertas, de tamaño más bien grande para nuestro estándar y por lo cual es también bastante pesado. Para mover esta carrocería contamos con un motor L6 de casi 280 CV (valor que ha sido medido bajo leyes japonesas y que probablemente indique menos del valor real) y tracción en las cuatro ruedas que reciben el poder a través de una serie de sofisticados embragues controlados electrónicamente.
Lo interesante de tener el control electrónico de la tracción es que nos brinda la posibilidad de que esta haga que deslice un poco de cola antes de que se aplique la tracción delantera, permitiéndonos un manejo que además de espectacular es muy efectivo.

El GT-R en condiciones normales es tracción trasera, cuando empieza a deslizar de cola el
Control electrónico puede enviar, de ser necesario, hasta un 50% del poder tractor al eje delantero e incluso podemos verlo en un curioso y entrenido display digital llamado G-meter que se ubica en el centro del tablero.
El auto ya de fábrica cuenta con el sistema de dirección en las cuatro ruedas, cuyo beneficio en función del peso que aporta es discutible y por ser la versión V el Skyline de las fotos cuenta entre otros detalles con el capot realizado en aluminio y frenos Brembo en las cuatro ruedas.
Debo destacar que exteriormente las únicas modificaciones de HKS han recaído en la pintura de guerra y el conjunto de llantas y cubiertas, ya que hasta el gran alerón trasero regulable es de serie.
Lo que si han modificado extensivamente los muchachos de HKS es el motor que ha adoptado un rail de inyección e inyectores más grandes, mejoras importantes en la admisión, encendido y escape, árboles de levas más gordos, turbos mejorados, intercooler más grande y otros chiches que incluyen los infaltables manómetros de presión de los turbos y medidor de temperatura de escape.
La suspensión regulable en doce posiciones nos ayuda a encontrar la manera más cómoda de llevarlo rápido luego de pagar los 20.000 U$S que deberemos desembolsar a HKS por sobre el precio del Skyline GT-R “normal”, si es que cabe este termino.
En las fotos vemos como se le ha sometido a una prueba en dinamómetro, las cajas rojas en cada punta ocupan el clásico lugar de los rodillos y se atornillan por medio de adaptadores universales directamente en lugar de las ruedas, es impresionante sentir el L6 con sus turbos paralelos aullando para llegar a 444 CV (medidos a las ruedas, o sea unos 530 a la salida del volante motor) a la vez que expulsa llamaradas reales, sin efectos truchos, por el escape.
Esta potencia es con sólo 18 libras de sobre presión, actuando sobre la regulación y usando naftas especiales se pueden llegar a las 31 libras o sea unos 150 CV más libres de detonación. Ahora entenderán por que me gusta tanto este aparato, no?
Bueno, si desean lograr una aceleración similar a la de un avión de combate, no les molesta sentir a las válvulas de alivio de los turbos que resoplan ante tamaña potencia y no tienen complejos sobre la industria del automóvil en Japón, entonces ya saben que ustedes también pueden agregar a su lista de deseos a este GT-R.

Para tener una idea de precios en Estados Unidos un GT-R modelo R-32 usado se compra por unos 30.000 U$S o un R34 0KM por cerca de 90.000 U$S, esto sin contar con la preparación de HKS, por lo que muchos me dirán que por ese dinero es preferible un Corvette preparado hasta los dientes, puede ser, para saberlo solo tendríamos que probarlos…
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