GOLF MK3 DOBLE VR6 – DOBLE TURBO por DUB SPORT

por José Luis Rey

Justo cuando estoy pensando en que soy un enfermo por querer “armar” una Mini Morris con motor de superbike (de al menos 120 CV), me encuentro con este GOLF de los muchachos ingleses de DUB SPORT. No negare que aún mi retorcida mente parece inocente comparada con la de ellos que son capaces de en su taller de crear este tipo de misil nuclear, u otros para clientes, como forma de vida.
Básicamente las fotos y el video que pueden descargar hablan por si mismos, podemos ver al detalle la preparación y el nivel alcanzado en la adaptación de los dos motores VR6 con turbo que posee este Golf que ronda los 800 CV.
También, como decíamos, la gente de Dub Sport desarrolla los autos de sus clientes, por ejemplo un Lupo VR6 y a otro Golf MK2 también bi-motor.

Con el MK3 pretenden quebrar la barrera de las 200 MPH (o sea 320 Km/ H) para un GOLF y si consideramos que su tiempo promedio en el ¼ de Milla es de 12.6 Seg. no me extrañaría que con una transmisión adecuada lo logre.

Quien sabe, tal vez alguno de ustedes se inspire y veamos algún disparate como este…

Por las dudas vemos las principales características mecánicas, a colocarse el babero:

MOTORES:
Dos VR6 de 2.782 Cm3, relación de compresión reducida a 8.5 a 1 para el uso del turbo, tapas flujadas, árboles de levas Piper modificados para la aplicación, dos turbos Garret T-3 refrigerados por agua, dos cooler Pace de aluminio, Filtros de admisión directa cónicos marca Jetex, cajas de control electrónico (ECU) reprogramadas. El motor trasero no tiene alternador ni bomba de agua y esta montado en su sub-chasis de Golf MKII. Posee una caja de fusibles separada, el escape es de la marca Blue Flame contando con caños de 3” y salidas finales de 4”.
Hay un solo radiador artesanal para los dos motores y el de atrás cuenta con una bomba eléctrica y tiene dos radiadores de aceite Mocal.
El sistema de alimentación de combustible se basa en un tanque artesanal en aluminio con bomba de levante, dos bombas principales y dos reguladores de presión de presión ajustables FSE.
Poder estimado en 400 CV por motor, una vez alcanzado su máximo desarrollo.
TRANSMISIÓNES:
Dos cajas Quaife, manuales de 6ta. , mecanismo de desacople rápido en la trasera, mecanismos de cambio rápido de VW Motorsport para el modelo MK3, dos cilindros maestros para los embragues Helix, volantes aligerados y balanceados, diferenciales Quaife con auto blocante. Controles de tracción y lanzamiento Racelogic.
CHASIS:
Llantas Ronal 9” por 17” modelo LZ con cubiertas 225/35- R17 (Yokohama A520). Suspensión delantera ajustable Koni con espirales custom. Barras estabilizadoras Neuspeed, bujes plásticos. Discos de freno ventilados y taladrados, mordazas y pastillas Brensport en 330 mm. adelante y discos Brensport taladrados en 280 mm. con mordazas de G60 y pastillas Pagid.
Se ha conservado el sistema ABS y cuenta con dos válvulas ajustables Pilton (repartidor de frenada), líneas metálicas Goodridge y freno de mano hidráulico (especificación de Rally).Las masas son de 5 agujeros.
EXTERIOR:
Casco MK3 con el piso trasero removido, frente del cabriolet MK4 incluidos los guardabarros, paragolpes, careta y luces.
Los cuatro pasaruedas han sido extendidos con chapa, el panel donde se acoplan los limpia parabrisas fue removido y reemplazado por una pieza de acero inoxidable que facilita la refrigeración del motor delantero. El paragolpes trasero es de la marca Zender y cuenta con un corte para recibir la matricula, el portón trasero fue totalmente alisado, se elimino el limpia luneta y se colocaron faros tipo cristalinos (así como los señaleros laterales).
Se han suprimido las cerraduras y los espejos son los de sobra conocidos tipo M3.
El color para aquellos que les guste y quieran duplicarlo es el proveniente de la línea Porsche, siendo su código el 36G
INTERIOR:
Totalmente destripado incluido el tablero, no ha quedado casi nada para poder adelgazarlo al máximo.
Media jaula anti-vuelco soldada, butacas Corbeau Pro Sport de kevlar con paneles paneles de puerta aligerados que combinan con estas, arneses Willans de cuatro puntos, caño cromado que sostiene los dos sets completos de relojes Auto Meter que monitorean a cada motor. Volante Momo Millenium con adaptador cromado, pedalera cromada Sparco y techo eléctrico (MK3).
Además se ha adaptado una torre cromada para alojar la palanca de cambios que acciona a las dos transmisiones por medio de todo el sistema rápido de VW Motorsport. 
QUE LO DISFRUTEN… Descargar Video
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