Renault
presentó en el Salón de París el nuevo Mégane
Trophy
La berlina más potente jamás concebida por Renault Sport,
ha sido presentada en el salón del Automóvil de Paris
y llegará a las pistas en 2005 en la 'World Series by Renault'.
Los diseñadores de Renault han dado un vuelco al Mégane,
exagerando las líneas características del Sport Coupé
y han diseñado un vehículo de carreras con una silueta
muy parecida a los vehículos que participan en el DTM (Deutsche
Tourenwagen Meisterschaft, o sea Campeonato Alemán de Vehículos
de Turismo). Con una carrocería rebajada en 10 centímetros,
pasos de rueda ensanchados y un tremendo difusor trasero, el Mégane
Trophy destila una indudable impresión de eficacia. La carrocería
ha sido desarrollada sobre el concepto deportivo de 'silueta' además,
el Mégane Trophy incorpora algunos elementos fundamentales
de los monoplazas, tales como el chasis tubular, la arquitectura de
propulsión trasera con motor V6 central trasero, la caja de
cambios semi automática y el frenado con el pie izquierdo. |
Basado
en el motor V6 con que se equipa al Vel Satis, la motorización
elegida para el Megane Trophy desarrolla más de 320 CV.
La adaptación técnica de este grupo motriz para
la competición (cárter semi-seco) ha sido realizada
en asociación con “Nismo”, departamento de
competición de Nissan. El mantenimiento y asistencia
técnica en los circuitos será llevado a cabo por
la empresa “Solution F” y la gestión electrónica
ha sido confiada a Magnetti-Marelli. Un nuevo calculador reagrupa
las gestiones de motor, caja de marchas, embrague automático
y adquisición de datos, configurando una función
esencial que permitirá a los pilotos e ingenieros, aprovechar
al máximo todo el potencial del vehículo.
La eficacia de este verdadero misil descansa también
sobre las cubiertas que han sido concebidas específicamente
por Michelín. En cuanto a frenos, incorpora unos discos
de acero ventilados |
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| sobre
los que actúan pinzas de seis pistones (adelante) y cuatro
pistones (detrás). La relación de peso / potencia
alcanzada es de 2.9 Kg. /CV y el comportamiento aerodinámico,
fruto de numerosos estudios en los túneles de viento,
han permitido al Megane Trophy aceptar el reto de compararse
con algunos GT. Con más de 250 Km. /h de velocidad final,
sus prestaciones se sitúan en línea con los mejores
del DTM. |
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Una
treintena de Mégane Trophy se esperan sobre las pistas
a partir de la primavera de 2005, figurando como programa vedette
de las ‘World Series by Renault’, al lado de los
nuevos Fórmula Renault V6. Se han previsto 8 citas europeas
con 16 carreras en el programa Trophy 2005. Los costes reducidos
han sido determinantes para que Renault Sport haya decidido
que el número de neumáticos usados y las sesiones
de entrenamientos sean estrictamente reguladas. Presentada en
el stand de Renault Competición en el Salón Mundial
del Automóvil de París, el Megane Trophy efectuará
su primer 'shakedown' (puesta a punto) a finales de octubre
antes de emprender las primeras pruebas de desarrollo en este
mes de noviembre.
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World
Series by Renault
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El
calendario 2005 de las 'World Series by Renault' se dará
a conocer cuando salgan los calendarios de F1, Moto GP y el
WRC II. Estará compuesto de 8 ó 9 carreras
Alemania.
Oscherleben.
Bélgica. Spa Francorchamps o Zolder.
España. Circuito a definir.
Francia. Le Mans.
Gran Bretaña. Donington.
Italia. Monza.
Mónaco. Montecarlo.
Holanda. Zandvoort.
Portugal. Estoril. |
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Cada
cita incluirá dos carreras con excepción de la
que se celebre en Mónaco que será de una sola
prueba de los nuevos Formula Renault V6. Próximamente
los Renault Megane Trophy comenzarán a rodar, eso sí,
sólo en los circuitos, ya que estamos hablando de un
auto creado exclusivamente para la competición. Como
dato anecdótico diremos que en 2005 sí se podrán
ver en las calles, pero en las del trazado cerrado de Mónaco,
y en España en el circuito urbano de Bilbao, noticia
que se acaba de confirmar esta semana.
Serán un total de 28 “Megane Trophy” y 14
equipos los que tomarán parte en el campeonato, un certamen
que pretende ofrecer el espectáculo y las prestaciones
de los GT, pero a un coste mucho más reducido. El Megane
Trophy está construido |
| con
un chasis tubular, tiene propulsión trasera y su motor
está ubicado en disposición central-trasera. El
V6 de 3,5 litros de cilindrada posee una potencia de 320 CV
y se encuentra unido a un cambio semi automático. Esto,
combinado con un peso total que no llega ni a los 1.000 kilos,
le permitirá una aceleración bestial y una velocidad
máxima por encima de los 250 Km. /h. |
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José
Luis Rey y Eduardo Prat
PowerZone - Tuning & Altas Prestaciones de Uruguay y el Mundo.
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Noviembre 2004
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