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Golf ya suma más de 22 millones de unidades vendidas, es el
auto alemán más vendido de todos los tiempos y su quinta
generación se empezará a comercializar en otoño
de 2003 en Alemania. En cuanto a la línea exterior y la técnica
que distinguen al nuevo Golf, que estará disponible en versiones
de carrocería de dos y cinco puertas, destaca una personalidad
más fuerte y más dinámica que en cualquier otro
momento anterior, lo que representa la evolución más
importante desde que existe la gama de modelos que lleva este nombre.
Es indiscutible que no resulta difícil identificarlo desde
el primer momento como el original que dio origen a la categoría
GTI. Sin embargo, al mismo tiempo se percibe con la misma facilidad
que tiene un nuevo carácter, más dominante y dinámico,
como por ejemplo a través de su diseño exterior, con
el característico pilar posterior de generosas dimensiones
y un diseño general marcadamente deportivo. |
Sin
ninguna excepción, todos estos atributos relacionados
con ese mayor dinamismo también son válidos en
lo referente a los aspectos técnicos del Golf. El camino
de la innovación lo marca una alta cantidad de detalles
innovadores, como por ejemplo el tren de rodaje (con ESP incluido)
formado por un eje posterior con suspensión multibrazo
de nuevo desarrollo y un eje delantero con elementos optimizados;
la nueva dirección electromecánica asistida; la
eficaz tecnología de inyección directa del combustible
FSI; las sofisticadas cajas de cambios manuales de cinco y seis
velocidades o los cambios automáticos de seis velocidades
(sistemas con convertidor de par o cambio manual automatizado
“DSG”), que son efectivamente unas soluciones inéditas
en esta categoría.
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| Además
de las novedades que se observan en la transmisión de
fuerza y el tren de rodaje, el Golf de la quinta generación
se distingue por una gran cantidad de soluciones técnicas
innovadoras. Como ejemplo, señalar que es la primera
vez que un vehículo de serie tiene las puertas construidas
de forma modular, lo que permite repararlas de modo económico
y sencillo, si ello fuera necesario al haberse deformado a causa
de un accidente. Además como novedad debemos mencionar
el sistema de apoyo para la espalda (integrado en el asiento
con regulación eléctrica), que es la primera vez
que se instala en un coche de esta categoría; o el respaldo
abatible opcional en el asiento del acompañante y un
equipo de calefacción independiente, que puede ser encargado
como elemento opcional. |
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En lo referente a los temas de la seguridad y la calidad, el
Golf también ha eliminado por completo las diferencias
entre una categoría y otra. Como ejemplo, mencionar que
la rigidez estática de la carrocería ha aumentado
un 80 por ciento, con lo que el Golf queda situado muy bien
frente a su competencia.
Por lo tanto, el mejor Golf de todos los tiempos cumple todos
los requisitos para tener más éxito incluso que
las generaciones precedentes. Según la planificación
actual, está previsto fabricar en el cuarto trimestre
de 2003 alrededor de 135.000 unidades. A partir de 2004, que
será el primer año completo de comercialización
del nuevo modelo, se calcula poder vender más de 600.000
unidades del más solicitado automóvil de origen
alemán. También por esta razón, el nuevo
Golf es un elemento clave en los aspectos industriales y laborales
de su producción en Alemania. |
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De hecho, la localidad de Wolfsburg, donde se encuentran la
central de Volkswagen AG y la mayor fábrica de coches
del mundo, cambiará su nombre y no se llamará
Wolfsburg sino “Golfsburg”, al menos mientras dure
la fase de lanzamiento inicial del nuevo modelo, desde el 25
de agosto hasta el 10 de octubre del año en curso. Y
esto no es sólo una estrategia de marketing. No se debe
olvidar que el Golf determina el pulso económico de esa
ciudad, ya que en el centro de producción de Wolfsburg
trabajan alrededor de 20.000 personas, que ejecutan distintos
trabajos directos de fabricación, desarrollo y venta
del coche de mayor venta de la marca. A esa suma habría
que añadir el número de empleos que crea indirectamente
la producción del Golf, como por ejemplo en las 100 empresas
auxiliares y en el restante comercio local. |
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| Los
elementos fabricados de chapa de acero con alto índice
de elasticidad han aumentado nuevamente de forma muy significativa.
Y esto implica un incremento considerable de la rigidez de la
carrocería, la protección de los ocupantes en
el caso de una colisión y mejor confort de conducción,
Y todo ello, pese a una apreciable reducción del peso
estructural. Otro ejemplo interesante es la soldadura láser:
140 robots especiales aseguran la muy elevada rigidez de la
carrocería, realizando automáticamente un total
de 70 metros de cordones de soldadura láser. Como dato
comparativo basta señalar que el modelo precedente tenía
sólo cinco metros de cordones de este tipo. |
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En
el marco de uno de los muchos controles finales, se comprueban
los componentes electrónicos y eléctricos en un
laboratorio especial, antes de realizarse finalmente una prueba
de rodaje que dura unos diez minutos en un banco dinamométrico
especial. Y después de ésta, cada unidad Golf
se enfrenta a la vida real un kilómetro detrás
de otro y otro y otro…
Hace 29 años que Volkswagen presentó en Munich,
en el mes de mayo, el Golf 1 a la prensa internacional, y éste
ya se distinguía en aquella época por unos detalles
inconfundibles, que quizá explican, en parte, el éxito
comercial que ya tuvo aquella primera generación, como
por ejemplo, el característico pilar posterior, un aspecto
que pronto se convirtió en referente en el segmento de
aquella época. Otros aspectos destacables fueron los
ágiles motores y, no por último, un comportamiento
dinámico muy seguro, gracias al diseño del tren
de rodaje extremadamente eficaz y el sistema de tracción
delantera, que fueron capaces de convencer a la sociedad internacional. |
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Esto
no ha dejado de ser intrínseco al Golf desde entonces,
lo que ha permitido que desde hace casi tres décadas
sea ininterrumpidamente el coche más vendido de Alemania.
Desde el punto de vista estadístico, cada día
que ha transcurrido al paso de los últimos 29 años,
alrededor de 2.100 personas han emitido un voto de confianza
en favor del Golf, en todo el mundo.
Después de la presentación y el lanzamiento comercial
de los modelos de alta gama Phaeton y Touareg, Volkswagen inicia
con el Golf una nueva fase de su campaña de renovación
del diseño. Los tradicionales modelos de volumen, pero
también los futuros modelos de nicho, se distinguirán
por un fascinante plus de dinamismo y emoción. Los modelos
Phaeton y Touareg presentados en 2002 han impactado en las prestigiosas
categorías de las grandes berlinas y los todo terreno
de lujo. Con |
el
Golf, el equipo de creadores ha incorporado ahora también
al modelo más importante de la marca en la nueva estrategia
de diseño.
Desde que debutó el primer Golf hace ya casi treinta
años, este Volkswagen es tan inconfundible como una huella
dactilar. Entre los muchos secretos que han motivado el éxito
comercial del Golf, uno de los más ciertos es seguramente
el hecho de que Volkswagen fue capaz de crear con el Golf –como
el sucesor inmediato del legendario “Escarabajo”-
un original referente e inconfundible. Durante más de
cuatro generaciones se ha elaborado y perfeccionado cuidadosamente
esta línea exterior, y se ha conseguido que en ella quede
reflejado el estilo más inherente de la marca. La quinta
generación del modelo Golf continúa con insistencia
este carácter único, no obstante que representa
la mayor evolución de todos los tiempos desde el punto
de vista tanto estético como técnico. |
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La
parte frontal, cuyo nuevo diseño alcanza hasta los más
insignificantes detalles, ha sido optimizada aerodinámicamente.
Y otro aspecto inconfundible son los nuevos faros con grupos
bifocales redondos, cuyo diseño mucho más afilado
destaca a los intermitentes estilizados horizontalmente, en
el estilo que inició el Phaeton. También se aprecia
que la más redondeada superficie superior del guardabarros
sobresale de manera más marcada por encima de los faros.
En los grandes faros posteriores, que están subdivididos
en dos unidades de corte redondo, está reflejado el inconfundible
estilo de diseño de Volkswagen. Desde el punto de vista
óptico o estético, la amplia luneta posterior
proporciona una remarcable visibilidad hacia atrás, gracias
a las amplias dimensiones del cristal, que incluso envuelve
parcialmente los pilares posteriores de la carrocería.
En cuanto a la cuidadosa elaboración |
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aerodinámica,
sobresale un spoiler de techo emplazado en la parte superior
del portón posterior. Un detalle más es el emblema
de Volkswagen, ya que para abrir el portón posterior,
sólo se requiere abatirlo hacia arriba, y como el tirador
del portón está cubierto por ese elemento, las
manos del usuario nunca se ensucian en lo más mínimo
al accionarlo, algo especialmente útil en las motorizaciones
diesel.
El tablero es indudablemente ergonómico y muy fácil
de utilizar. Todas las áreas de funciones están
agrupadas de forma eficaz, y todos los instrumentos y mandos
pueden localizarse de forma intuitiva. Comparado con el modelo
precedente, se ha perfeccionado hasta el más insignificante
detalle. Todos los elementos de mando de los equipos de audio/navegación
y ventilación/climatización se encuentran emplazados
en una posición más elevada, por lo que están
situados más próximos al campo visual del conductor
y al alcance de sus manos. |
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Por
encima del túnel central, que destaca por una muy homogénea
transición hacia arriba, en dirección a la consola
del cambio, se encuentran en primer lugar los mandos para el
equipo de ventilación y calefacción o la climatización.
Por encima de esta unidad, se observa un panel con los mandos
para la luneta térmica, la recirculación del aire
en el interior y la calefacción de los asientos. Más
arriba todavía, van instalados los nuevos equipos de
audio y navegación provistos de un espacioso display
central, como los que se estrenaron con los nuevos modelos Touareg
y Touran. Y en lo más alto de la consola central están
integrados el mando para las intermitencias de emergencia, las
rejillas de ventilación y un pequeño vano portaobjetos
adicional.
Muchos de los distintos elementos de control y función
encierran |
| técnicas
novedosas. Como ejemplo, mencionar el Climatronic opcional:
este equipo climatizador de dos zonas (con control independiente
para el conductor y el acompañante) conecta automáticamente
la recirculación del aire en el espacio interior al circular
en marcha atrás para evitar la entrada de los humos de
escape en el habitáculo. Otro ejemplo interesante serían
los asientos: éstos destacan por ser los primeros de
esta categoría en equiparse opcionalmente con un sistema
de apoyos lumbares accionados de forma eléctrica (integrado
en los asientos con regulación eléctrica) o bien
con una calefacción independiente. |
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Sin
embargo, las mejoras en cuanto no han significado un incremento
del peso de la carrocería, sino que son la consecuencia
muy positiva de la utilización inteligente de aceros
de alta resistencia y procesos de producción muy evolucionados.
Lo que se viene denominando como diseño ligero se refiere
en especial a los mejorados métodos de unión,
como por ejemplo, al empleo de la soldadura láser y la
unión ideal de las estructuras que conforman la carrocería.
Por lo demás, este diseño optimizado ha ayudado
a perfeccionar aún más las cualidades acústicas
de la carrocería. En otras palabras: el nuevo Golf no
es únicamente muy robusto y seguro, sino también
extraordinariamente silencioso.
Como primicia en el área de la carrocería, destacan
los módulos de puerta del Golf. En el pasado, en todos
los automóviles fabricados en series muy numerosas, se
tenía que sustituir una puerta completa cuando ésta
se había deformado al recibir el coche un impacto lateral.
Y esto era necesario hacerlo, pese a que la estructura de la
puerta no había experimentado deformación alguna.
Esta forma de proceder implicaba indudablemente unos trabajos
de reparación mucho más complicados, que también
resultaban ser más caros para el cliente. En el nuevo
Golf ocurre todo lo contrario: por primera vez en un coche de
muy amplia serie, el panel exterior de la puerta puede sustituirse
por separado, lo que comporta obviamente unos costes de reparación
mucho más bajos. De hecho, este diseño más
económico consiste en que la chapa interior de la puerta
está unida fija con dos molduras llamadas “híbridas”,
conformando esos tres elementos la estructura portante. El panel
de chapa exterior de la puerta se fija con esas dos molduras
mediante pegamento estructural. Como medida adicional, los elementos
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de
chapa interior y exterior van atornillados entre sí en
la zona de los largueros del chasis y en la del marco de la
ventanilla. Este método facilita en gran medida todo
tipo de reparaciones, ya que para desmontar la superficie exterior
de la puerta, sólo se requiere quitar los tornillos de
fijación, lo que evita otras costosas operaciones por
parte de los talleres de chapa y pintura.
Por otra parte, la manejabilidad y las cualidades de confort
también han mejorado de manera considerable, gracias
al empleo de un novedoso sistema de dirección asistida
electromecánicamente, que no sólo proporciona
un grado de servo asistencia en dependencia de la velocidad,
sino que también contribuye a reforzar la estabilidad
directriz al desplazarse en línea recta. Como ventaja
final, al emplear éste nuevo sistema de dirección,
se ha disminuido además el consumo, en alrededor de 0,2
litros. |
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El
equipamiento de serie del Golf incluye igualmente el sistema
ESP con “Dual Brake Assist” integrado. Sin embargo,
la base para el comportamiento de frenado del nuevo Golf la
constituye el nuevo equipo de frenos provisto de un sistema
de refrigeración optimizado.
Una de las estrellas que durante estos días brillan más
intensamente en el Salón de Frankfurt es el nuevo Golf
GTI Concept. Desarrollado sobre esta quinta generación
del prestigioso compacto de Volkswagen, esta versión
anuncia lo que será el verdadero Golf GTI de producción
que se venderá a fines del 2004 en Europa. Al margen
de las impresionantes cifras de potencia que alcanzan los compactos
más poderosos del hoy, el futuro Golf GTI pretende recuperar
la “filosofía GTI” de antaño, la que
él mismo creó hace 27 años. Tanto su carrocería
como sus interiores, y también su puesta a punto, toman
rasgos del Golf GTI de 1976, aunque lógicamente los mezclan
con los |
últimos
avances tecnológicos. El Golf GTI de 2004 no prescindirá
ni del ESP ni de los últimos avances en materia de seguridad,
pero presentará un chasis sumamente deportivo que destacará
por su firmeza, unas llantas de 18” con cubiertas muy
anchas y de perfil extra bajo, y cantidad de detalles “racing”,
como las pinzas de freno pintadas en rojo o los caños
de escape cromados. El interior estará lleno de logotipos
"GTI", además de montar unos asientos deportivos
específicos y detalles de aluminio entre otras cosas.
Una tónica constante será la combinación
de el color rojo y el negro, como en el primer Golf GTI.
Por estos motivos, el concept car que estos días se ha
visto en Frankfurt emula deliberadamente las características
estilísticas de la primera generación. Con la
carrocería en color rojo, muestra una careta pintada
en negro, así como las molduras laterales en ese color.
Para mover al GTI más deseado de todos los tiempos se
contará con una mecánica FSI alimentada por un
turbocompresor que generará 200 CV; mientras que para
la caja de cambios podrá utilizar el efectivo y deportivo
sistema DSG, que se acaba de incluir en algunos de los Audi
más deportivos.
Como
conclusión no podemos confirmar aún si este es
el aspecto definitivo del futuro GTI, pero sin dudas la marca
alemana esta en el camino correcto para devolver el entusiasmo
a los fans de este modelo mítico, que en el pasado cambiaria
el mundo de los deportivos compactos. |
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| El
Golf – Cronología |
La
primera generación (1974 - 1983):
La
primera generación se empezó a fabricar en 1974,
y después de tantos años, todavía se continúa
fabricando y comercializando optimizada en Sudáfrica,
como económico modelo inicial de la gama. Hasta el presente,
se han fabricado 6,8 millones de unidades. 1974:
Debut
del primer Golf
1976: 500.000 Golf en marzo
1.000.000 Golf en octubre
Primer Golf GTI
Primer Golf con motor diesel
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| 1978:
2.000.000
Golf en junio
Debut de la versión “Rabbit” para EE.UU.
en julio
1979:
3.000.000 Golf en septiembre
Primer Golf Cabriolet
Debut del vehículo de reparto “Caddy”
1er Facelift importante.
1982:
5.000.000
Golf en febrero
Primer Golf con motor turbo diésel (GTD)
1983:
Cese
de la primera generación en Europa Occidental después
de fabricar 6.780.050 unidade |
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La
segunda generación (1983 - 1991)
La segunda generación del Golf nació en 1983.
En un plazo de diez años, se fabricaron de ésta
6,3 millones de unidades, con un promedio de 630.000 unidades
anuales
1983:
Debut del segundo Golf
1984:
Primer Golf con catalizador regulado
Debut del segundo Golf GTI
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| 1985:
7.000.000 Golf en marzo
1986:
Primer Golf (GTI) con motor de 4 válvulas por cilindro.
Primer Golf Syncro con acoplador viscoso (tracción
total)
Golf Syncro, primer Golf con ABS desde agosto
1987:
ABS disponible para todos los modelos GT y GTI
Catalizador regulado disponible para los motores pequeños
Importante facelift
Golf GT syncro primer modelo con ABS de serie |
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1988:
Debut Rallye Golf G60
Debut del Golf Limited G60
10.000.000 Golf en junio.
1989:
11.000.000 Golf en octubre
Debut Golf City Stromer y Golf Hybrid
1990:
Desde febrero, todos los Golf con catalizador regulado
Debut Golf Country
1.000.000 Golf GTI en noviembre
12.000.000 Golf en noviembre
1991:
Primer Golf de Mosel, cerca de Zwickau, en marzo
Cese de la segunda generación en Europa Occidental
después de fabricar 6.301.000 unidades |
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| La
tercera generación (1991 - 1997)
Para los mercados más importantes,
se presentó la tercera generación en 1991, de
la que se vendieron 4,8 millones de unidades. En nueve años,
hasta finales de 1999 (al principio fabricación paralela
de ésta y la cuarta generación), cada año
se vendieron en promedio 530.000 unidades de este modelo.
1991:
Debut del tercer Golf
Primer Golf diésel con catalizador por oxidación
Primer Golf con motor de seis cilindros (VR6); y primer coche
de categoría media inferior con 6 cilindros
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1992:
13.000.000 Golf en febrero
Doble airbag frontal disponible desde agosto
1993:
Primer Golf turbo diésel de inyección directa
(TDI)
Debut del segundo Golf Cabrio
Primer Golf Variant
Debut del segundo Golf syncro
14.000.000 Golf en marzo
1994:
15.000.000 Golf en mayo
1995:
Primer Golf diésel atmosférico de inyección
directa (SDI)
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1996:
20 años Golf GTI / Modelo “Aniversario Golf GTI”
Primer Golf GTI con motor turbo diésel
Todos los Golf de serie con ABS desde septiembre
Introducción airbags laterales opcionales
17.000.000 Golf en noviembre
1997:
Cese de la tercera generación en Europa Occidental
después de fabricar 4.805.900 unidades |
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| La
cuarta generación (1997 - 2003)
La cuarta generación fue presentada
en 1997. Al paso de los últimos años, hasta
2003, se han fabricado y vendido 4,3 millones de unidades,
que son en promedio alrededor de 614.000 unidades cada año.
1997:
Debut de la cuarta generación con carrocería
totalmente galvanizada
Primer Golf con motor de cinco cilindros (V5)
1998: Debut
del nuevo Golf Cabriolet
Primer Golf 4MOTION con embrague Haldex
Introducción del ESP como elemento opcional
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1999: Segundo
Golf Variant
Primeros motores TDI con inyector-bomba en el Golf
Primer Golf 4MOTION V6 con cambio de 6 velocidades
25 años del Golf / Modelo “Aniversario Golf Generation”
19.000.000 Golf en junio
ESP de serie en Alemania
2000: Nuevos
motores TDI de 100 y 150 CV
Nuevo V5 con culata de cuatro válvulas y 170 CV
20.000.000 unidades Golf
2001:
1.9 TDI de 130 CV.
1.9 TDI de 100 CV cumple la norma UE4
Golf GTI serie especial “25 Aniversario GTI”
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2002: Primer Golf con inyección
directa de gasolina (FSI)
Golf GTI de serie con 180 CV
Además de airbags frontales y laterales, el equipamiento
de serie incluye igualmente airbags de cortina
Con 21.517.415 unidades, el Golf adelanta al “Escarabajo”
y se convierte en el modelo Volkswagen más vendido
2003:
Debut Golf R32: con 241 CV, es el Golf más potente
de la historia.
El Golf está disponible en siete versiones de equipamiento
(Golf, Trendline, Comfortline, Highline, GTI, V5, R32) y con
14 distintas motorizaciones. Debut del cambio manual automatizado
DSG en el Golf R32
A finales del año, cese de la cuarta generación
después de fabricar más de 4,3 millones de unidades.
Agosto de 2003:
Debut de la quinta generación Golf y presentación
en el salón de Frankfurt del prototipo GTI.
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