HPA
Motorsports de Canadá ofrece dos preparaciones para calle
y una aún más radical del VW Golf R32
Para los fanáticos de los autos compactos deportivos hay
pocos modelos que reúnan un alto potencial de rendimiento
con una plataforma amigable a recibir modificaciones, y todo ello
con la proverbial solidez de un producto moderno y evolucionado.
Esas cualidades forman parte de la dotación de serie de un
modelo como el Golf R32 que ya analizáramos en PowerZone
a la hora de su lanzamiento. A su vez, en el mundo encontramos a
firmas especializadas que preparan estos autos, como en este caso
nos muestra la canadiense HPA. ¿Qué tan excitante
puede ser este Golf? Tanto como para ponernos los pelos de punta
con solo pensar en las emociones que puede brindar este verdadero
misil que como si tal cosa llega a los 325 Km. /h reales de velocidad
final, derrotando a varias Ferrari o Lamborghini en plena aceleración.
Todo ello con garantía oficial, utilizando hasta el aire
acondicionado, su capacidad de cinco pasajeros y con combustible
de calle. |
Stage
I (Etapa I)
Los
ingenieros de Volkswagen le dieron al R32 una serie de componentes
de transmisión mucho más resistentes, le aumentaron
el diámetro a los colectores de escape y mejoraron
notoriamente al cuerpo de aceleración de la inyección,
así como también practicaron extensas mejoras
sobre el tren de válvulas con respecto a configuraciones
previas de este motor de 24 válvulas. Con esto en mente,
la gente de HPA Motorsports ha diseñado una etapa de
potencia, llamada “Stage 1”, en la que se retienen
los convertidores catalíticos, el embrague y el escape
del modelo de serie. |
 |
| Esta
etapa de potencia permite disfrutar de las ventajas del
rendimiento de un auto exótico, o al menos ofrecen
sensaciones similares a las que se asocian con el desempeño
de estos, pero sin pagar un precio tan alto. La potencia
pasa de los 241 Hp de serie a unos 400 Hp…
Lista
de componentes:
2 Turbos híbridos KKK K04 con alojamientos para escape
sobredimensionados de HGP.
Sobrepresión (boost) de 1 bar (14.5 psi).
Dos “down pipes” de 52 mm.
Múltiples de escape HGP de alta velocidad.
Espaciador y juntas para tapas de cilindro para la reducción
de la relación de compresión (de 11.3:1 a
7.8:1).
Múltiple de admisión de alto flujo HGP en
fundición de aluminio.
Dos “Intercoolers” montados lateralmente, similares
a los del Audi TT de 225 Hp.
Tubos de silicona de formación de alto flujo y tubería
en acero inoxidable.
Inyectores de combustible de alto flujo.
Sensor de masa de aire de alto flujo.
Bomba secundaria de combustible de alto flujo con fijación
externa y regulador de presión para 4.5 bar.
ECU de fábrica (Bosch Motronic) recalibrada.
Control electrónico de sobrepresión (boost)
secuencial de HPG
Precio:
US$ 24,000
Instalado: US$ 2,500 |
|
 |
Stage
II (Etapa II):
Utilizando los componentes de la primera etapa, esta segunda
crece en performance hasta limites insospechables, casi irreales.
Al testear esta versión, los periodistas de Motortrend
llegaron a cronometrar un tiempo de 3.2 segundos para alcanzar
100 Km. /h y 11.4 segundos para el ¼ de milla. Para
poder lanzar al R32 sobre las 6000 Rpm se hace imprescindible
utilizar el embrague cerámico de doble disco que ofrece
este preparador y es importante nombrar el uso de un sensacional
sistema de escape de 3.5” de diámetro. Los convertidores
catalíticos de HPA Motorsports mejoran el flujo de
estos escapes, mientras que los metales de biela con grado
de competición aseguran la longevidad del bloque motor.
La potencia en este caso llega a los 550 Hp, con 580 Lbs/Ft
de torque !!!!!!! |
| Lista
de componentes (más todos los componentes de la Etapa
I):
Aumenta de presión a 1.3 bar (19.5 psi).
Dos “down pipes” de 70 mm.
Dos convertidores catalíticos de alto flujo, con
grado de competición.
Sistema de escape de 3.5” (88mm) con válvula
secundaria especial de bypass, realización en acero
inoxidable T-304.
Metales de biela negros, con bajo coeficiente de fricción
HPA, con grado de competición.
Programación de la ECU, adaptándola a las
nuevas exigencias.
Regulador de presión de combustible mejorado.
Elección de embrague cerámico dual o embrague
“Super Sport” en conjunto con el volante retrabajado.
Precio: US$ 35,900
Instalado: US$ 3,500
También hay disponible una Stage III (Etapa III)
de 600 Hp...y esta gente asegura que la transmisión
soporta sin problemas una carga de 700 Hp.
|
|
| Breve
ficha técnica (Stage II):
Motor:
Tipo: V6 a 15º (V angosta), tapa de aluminio y bloque
en fundición, doble turbo KKK KO4.
Desplazamiento: 3.189 Cm3
Poder Hp (Kw.) a RPM: 550(410) / n.d.
Torque lb.-Ft (Nm) a RPM: 580(786) / n.d.
Frenos y conjunto de llantas/cubiertas:
Frenos D/T: ABS, discos ventilados 13.1”/ discos ventilados
10.1”. Ambos de serie.
Neumáticos D/T: 225/40 ZR18 Dunlop SP Supersport.
Llantas: BBS RC en 18” por 8”.
|
 |
Transmisión:
VW 4-Motion con caja de seis marchas, modificada con un
set de engranajes Stage 3.
Embrague y volante de competición, fabricados por
HPA.
Performance:
Aceleración 0-100 Km. /h.: 3.2 seg.
¼ de Milla (402 metros): 11.4 segundos a 121 MpH
(202 Km/H).
Velocidad final: 325 Km. /h (202.6 MpH, cronometrados oficialmente
por la TÜV alemana).
Precios
Básicos: Volkswagen R32 2004 by HPA Motorsports:
R32 completo con mejoras tipo Stage I: US$ 55,600 (actualizado
al: 23/7//2004)
R32 completo con mejoras tipo Stage II: US$ 68,500 (actualizado
al: 23/7/2004)
El hecho
de que la transmisión integral de serie, o que los
frenos se mantengan casi de origen hablan a las claras de
la calidad del modelo R32 y a excepción de una suspensión
algo más baja y de las llantas BBS (opcionales a
un costo de U$S 3200) el aspecto exterior se mantiene casi
incambiado. Esta es otra faceta virtuosa de esta preparación,
ya que no encontramos tomas de aire sobredimensionadas y
solo un discreto alerón trasero ha sido sumado para
dar estabilidad cuando se sobrepasa la barrera de los 300
Km. /H. Otros detalles son los espejos retrovisores Hagus
y unos gráficos llamativos, aunque opcionales, siendo
este el detalle el que más delata su verdadero potencial.
|
 |
|
 |
Luego
de desembolsar la cantidad necesaria podemos elevar las Rpm
para crear la necesaria sobrepresión y al soltar el
embrague la tracción integral nos hará sentir
como si un tren de alta velocidad nos hubiera impactado de
atrás a máxima velocidad y para comprobarlo
basta que comparemos rápidamente las cifras de performance
del modelo original con este Súper R32.
R32 de serie:
0 a 100 Km. /H: 6.4 Segundos.
¼ de Milla: 14.50 Segundos @ 95 MpH.
Velocidad de Slalom: 65 MpH.
R32 HPA STAGE II:
0 a 100 Km./ H: 3.2 segundos.
¼ de Milla: 11.40 Segundos @ 120.18 MpH
Velocidad de Slalom: 71 MpH.
|
| Si
bien en línea recta el desempeño esta asegurado,
se han practicado modificaciones para que el chasis este a
tono con las nuevas cifras de potencia. Los combinados roscados
KW INOX versión 1 se encargan de brindar una inmejorable
capacidad de giro y se adaptaron un par de amortiguadores
auxiliares en el eje trasero para así disminuir las
transferencias de peso al frenar o acelerar. Por su parte,
Marcel Horn y su equipo de HPA han marcado una frontera muy
alta y seria lógico que por algún tiempo sea
difícil que otro preparador le pueda hacer sombra a
este impresionante misil germano/canadiense. |
|
| |
|
|
| |
PowerZone
- Tuning & Altas Prestaciones de Uruguay y el Mundo. ®
Septiembre 2004
Se permite la reproducción total o parcial de este material
con nuestra previa autorización |
|
