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división Ford Racing Performance Parts o FRPP ha utilizado
la plataforma del Focus para mostrar una de las últimas adiciones
a su importante lista de motores de alta performance, motores que
están disponibles para la venta, prontos para su uso y testeados
en un 100%. Un Focus RS fue esta vez el elegido para ser mostrado
en la muestra SEMA 2003 (Specialty Equipment Market Association) en
donde este sport-compact causo un efecto inmediato gracias a su transplante
de motor V8 delantero longitudinal y al cambio de su eje de tracción,
que en este caso pasa a ser el trasero. La potencia declarada en este
caso es de 420 Hp (313.3 Kw. @ 6700 rpm), lo que reditúa en
una relación de 84.0 Hp/Litro. El torque equivale a la impresionante
cifra de 502 Nm @ 5000 rpm (370.3 Ft. Lbs.), todo ello para mover
el liviano casco del Focus. |
La
base de este proyecto se trata del Focus RS y sobre el han trabajado
los ingenieros de FRPP para adaptar el nuevo motor V8 de cinco
litros de cilindrada totalmente construido en fundición
de aluminio, que recibe la denominación o apodo de “Cammer”.
Este V8 de cuatro válvulas por cilindro es capaz de entregar
420 Hp sin necesidad de recurrir a un turbo o un súpercargador
y ello desde el valle motor de un Focus que aparenta estar prácticamente
original. Si bien ya varias empresas de preparación norteamericanas
han adaptado exitosamente los motores V8 en esta plataforma,
en este caso se ha buscado demostrar la versatilidad de este
nuevo motor V8
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a
90º y la capacidad de “plug and play” o sea
“conectar y utilizar” de las instalaciones electrónicas
utilizadas por Ford.
Los cimientos para el motor “Cammer”; que es vendido
en caja ya pronto para su instalación, se remonta a la
familia de motores modulares de cuatro válvulas por cilindro
(DOHC) y 4.6 litros de cilindrada que se utilizaron en los Mustang
Cobra SVT. El diámetro de los cilindros se aumento de
90.2 mm a 94 mm, lo que resulta en 5.000 Cm3 de desplazamiento. |
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El Bloque
de este motor emplea el cigüeñal forjado utilizado
en los Mustang Cobra SVT 2003/04 con bancadas de seis bulones
y bielas Manley “H-Beam”, lo que asegura una mayor
integridad mecánica. El mismo bloque motor esta especialmente
reforzado en la zona de giro del cigüeñal y en áreas
que han sido preparadas para soportar las más altas cargas
de torque. En conjunto con el aumento de cilindrada se han flujado
las tapas de cilindro y junto al uso de inyectores de alto rendimiento
se logra un aumento de 395 Hp del Mustang Cobra a los 420 Hp
de este nuevo motor. Una mirada al RS8 puede sugerir que la
transformación de auto de producción de tracción
delantera a pequeño cohete terrestre de tracción
trasera es un estudio de simplicidad. En realidad, los ingenieros
de Ford Racing tuvieron un gran desafío desde el principio
ya que además de hacer la |
| adaptación
del nuevo grupo motriz se tuvieron que diseñar las suspensiones
delantera y trasera por completo. El prototipo reunió
un tren delantero inspirado en piezas de Kugel Komponents y
el eje trasero con diferencial de Ford Racing de 8.8 pulgadas
ofreció la posibilidad del ajuste en altura, ello gracias
al uso de amortiguadores Multimatic. Esta conversión
completa de tracción trasera para el Focus es ofrecida
a traves del catalogo de Ford Racing Performance Parts. |
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Como
complemento a este motor se ofrecen distintos sistemas completos
de cableados, con diversas longitudes y aplicaciones, lo que
quita muchos problemas a la hora de realizar una adaptación
tan extrema. Dentro de estos sistemas de cableados se cuenta
la PCM o Powertrain Control Module (modulo de control del tren
de poder) y todos los necesarios conectores, terminales, cajas
de fusibles, caja de distribución de poder, así
como los diversos interruptores y relays para la bomba de combustible.
El motor “Cammer” V8 de 5.0 litros (305 Ci) de 420
Hp y su sistema eléctrico completo forman parte del catalogo
2004 de Ford Racing, con un precio en origen de US$ 14.995 (impuestos
incluidos).
Otros detalles incluyen el carter de aceite y los múltiples
de escape utilizados de serie en el Mustang Cobra SVT, mientras
que resto del sistema de escape emplea unos catalizadores basados
en el uso de substratos metálicos que aún se encuentran
en fase de prototipo y un par de cámaras duales de Ford
Racing; elementos estos que han sido especialmente fabricados
para hacer escuchar a este poderoso motor. |
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| Completando
el tren de poder del RS8 se encuentra una caja manual Tremec
HD de cinco marchas, que recibe un kit de embrague y un comando,
aún en estado de prototipo, firmados por Ford Racing.
Por supuesto que posee ABS y discos de freno en las cuatro ruedas.
Las llantas elegidas son unidades europeas RS de aleación
en 18 por 8 pulgadas y están calzadas con cubiertas Michelin
Pilot Sport 225/40 ZR18 y 255/45 ZR18. |
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Este
RS8 esta pensado para hacer meditar a los tradicionales usuarios
de autos americanos musculosos, de gran tamaño y poder,
sobre cambiar a estos verdaderos misiles de tamaño compacto
y performance casi inmoral. Con más de 400 Hp y tracción
trasera este Focus RS8 se siente a gusto en cualquier circuito
de pista, tanto como en la pista de aceleración o incluso
en la nueva disciplina que hace furor hoy en América:
las carreras de “Drifting” o derrapes. El modelo
mostrado en la SEMA de 2003 causo una gran sensación
gracias a sus detalles de estilo europeo cedidos por la división
RS y a sus capas de color azul perlado.
En el interior el Focus RS europeo dono sus butacas y Ford Racing
adiciono un juego de instrumentos en el parante delantero e
incluso se puede disfrutar de un sistema de navegación
Harmon/Becker Traffic-Pro, un sistema de radio satelital Sirius
y |
| amplificadores
y parlantes Infinity, solo para asegurarse que el audio sea
también muy poderoso y se mantenga a la altura del proyecto. |
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Ford
Focus RS8 de Ford Racing vs. Lamborghini Gallardo
Durante los meses siguientes a su presentación en la
SEMA el RS8 de Ford Racing prosiguió evolucionando. Es
así que el motor V8 recibió un nuevo juego de
tapas de cilindro de alto flujo y árboles de levas de
mayor duración, mientras que el chasis se ha desarrollado
para que pudiera girar y frenar con la misma facilidad con la
que enfrenta una pista de aceleración. El desempeño
de este modelo es tal que en su edición de Junio de este
año la prestigiosa revista americana Motor Trend realizo
una comparativa de la performance de este modelo al enfrentarlo
a un Lamborghini Gallardo y a la vez analizo el costo para Ford
Racing. Estos costos, en materia de desarrollo y mano de obra,
son solo estimativos pero de todas formas son muy cercanos al
precio final de
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este
auto tan especial.
Si bien es imposible duplicar exactamente al Focus RS8 original,
incluso en su país de origen, si se puede llegar a un
80 u 85% de sus capacidades por parte de un usuario entusiasta
que disponga del suficiente dinero. Si consideramos que la mayoría
de las piezas están disponibles en los catálogos
de Ford Racing se puede llegar a la conclusión que este
auto se puede casi duplicar por un 65% del precio final declarado.
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| Ford
Racing Focus RS8, lista de equipo: Ford
Focus RS (versión europea) $31,000
Motor V8 a 90º DOHC, 32 válvulas, 5.0L “Cammer”
$14,995
Kit de conversión para tracción trasera de Kugel
Komponents $6,000
Eje trasero de 8.8 pulgadas, relación de diferencial
de 4.10:1 y Traction-Lock (blocante) $799
Platina de fijación para caja T-5 $195
Caja manual de cinco marchas T-5 $1,395
Comando de caja marca Hurst $180
T-5 cufia de cuero para palanca de caja T-5 $75
T-5 pomo de cambios de cuero $45
Comando para uso de la caja con el motor V8 $49 |
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Kit de
trabajo pesado para el embrague $260
Kit de recolocación de la batería $200
Juego de llantas OZ Racing Superleggera III $3280
Juego de cubiertas Michelin Pilot Sport Cup $1,138
Célula de combustible de competición para 15 galones
$1,500
Arneses de competición y jaula antivuelcos $850
Equipo de audio (incluye subwoofers) $3,000
Mano
de obra de ensamblado: $10,000
Fabricación adicional de partes y reingeniería
de piezas varias: $30,000
Total: $104,960 |
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Octubre 2004
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