Articulos Recomendados de Autos - BMW serie 7 El auto i-nteligente
Texto: José Luis Rey
Fotos: Eduardo Prat
En nuestro sitio habitualmente mostramos autos de corte netamente deportivo, las berlinas de alto lujo como en este caso de la serie 7 de BMW a simple vista no encajan en el deseo de los más aficionados. Esto al menos sucede a simple vista, ya que cuando se profundiza en las características de este modelo la imagen general se puede definir como sorprendente y elegante. La letra I es la que define en su esencia al concepto que BMW ha desarrollado para su más alto exponente, y es la que hace honor al modo inteligente que comanda sus principales funciones.
El interior de la Serie 7 es uno de sus puntos fuertes, este posee un aspecto revolucionario donde abundan la tecnología y el buen gusto aplicado. Al ocupar el puesto de conducción lo primero que llama la atención es que la palanca de cambios ha desaparecido para ubicarse detrás del volante con una forma similar al comando del limpiaparabrisas o de luces. Esta cuenta con tres posiciones: Drive, Marcha atrás y Estacionamiento, el funcionamiento de esta caja compacta es altamente eficiente y responde a través de la tecnología “shift by wire” de gestión electrónica. Los cambios los podemos realizar a través de esta palanca ubicada en la columna de dirección, en el modo automático, o por los botones del sistema “Steptronic” del sistema secuencial, que se encuentran en el volante.
A la hora de arrancar el motor nos encontramos que ya no tenemos que accionar la llave de contacto, su lugar ha sido tomado por una llave electrónica, similar al control remoto del
bloqueo de puertas que en este caso esta integrado a esta. Al colocarla en la ranura especifica y luego de reconocida podremos accionar el botón de “Start / Stop” ubicado junto a esta. Esta llave electrónica posee el tamaño de un encendedor y en su memoria retiene toda la historia del auto, incluso la historia de servicio y la secuencia de los próximos a realizar. El sistema es legible por el concesionario y el auto siquiera tiene que estar presente para ello. Otra de las funciones de esta tarjeta es la de memorizar la configuración de climatización, sistema de audio, navegación y todas las demás regulaciones de cada usuario del auto, en función de la llave personal de cada uno de ellos.
No vamos a encontrar el freno de mano, no al menos el tradicional, ya que este se encuentra disimulado sobre el sector izquierdo del tablero bajo la forma de otro botón que lo acciona, eso si no optamos por la función automática de este, por la que se aplica cada vez que se detiene el auto y gracias a la cuál podemos olvidarnos de su existencia (Automatic Hold).
A propósito del cambio tenemos que indicar que esta serie 7 es el primer auto del mundo en equipar un cambio automático de seis marchas (Audi y MG ofrecen cajas de seis marchas son del tipo CVT, por lo que en realidad estas no son marchas separadas, se trata de “escalones” programados). La caja responde al nombre de “Steptronic”, su funcionamiento es suave y rápido además de sencillo y divertido, en especial si la accionamos en forma manual desde los cuatro botones del volante. Esta transmisión es ideal para sobrellevar la generosa entrega de potencia de los motores “V8” elegidos. Estos serán equipados en las primeras opciones del modelo que son el 735i y el 745i, en el primero la cilindrada es de casi 3.600 cm3, erogando 272 CV y 360 NM de torque, mientras que el segundo equipa una versión de 4400 cm3 de 333 CV y 450 NM de torque. Las cifras de aceleración son de 7.5 y 6.3 segundos para llegar a 100 KM/H respectivamente, con una velocidad final autolimitada, como es costumbre, a 250 KM/H; sin esta
limitación los propios ingenieros de la marca han confesado que durante las pruebas preliminares el 745i llegó a registrar la marca de 285 KM/H. Como se aprecia son cifras impresionantes, más si se piensa en que esta serie se encuentra cargada de soluciones técnicas de avanzada, posee un gran tamaño y casi dos toneladas de peso en vació.
Hay disponible como opción el equipo “Sport” para la suspensión y la versión “L” (por Limousine) que dispone de 14 cm. extra en su largo, con puertas traseras más amplias y una mayor comodidad trasera. Se ha planeado incluso una futura variante con motor de 12 cilindros que no tardaría en comercializarse en el mercado europeo.
Los motores ofrecidos equipan la tecnología de múltiple de admisión concéntrico y el sistema “Valvetronic” de distribución, en ambos casos de funcionamiento variable, con lo que se logra una disminución del 14% en emisiones tóxicas y hasta se elimina el acelerador convencional que en este caso pasa a ser electrónico. El “Valvetronic” es un nuevo dispositivo que controla el levante de las válvulas de admisión por medio de un tercer árbol. Este intercede manteniendo las válvulas de admisión con más levante durante la moderación, para luego ir posicionándose en el valor ideal para cada momento del régimen de revoluciones, esto incluso elimina la perdida parásita de la mariposa de aceleración encontrada en el cuerpo de los aceleradores tradicionales que ya no es necesaria en este sistema totalmente electrónico. Por supuesto que la admisión variable es responsabilidad del doble sistema “VANOS” (VAriable NOckenwellen Steurung) ya conocido y que opera en
la admisión y el escape. En materia de las novedades referidas al tren de rodaje se destaca la adopción del chasis activo de aluminio, denominado “Dynamic Drive”, o sea la solución que encuentra un compromiso ideal entre el confort de una berlina lujosa y el extraordinario dinamismo de los mejores deportivos. La electrónica ha hecho posible simular y calcular las miles de situaciones potenciales dadas en la conducción y a partir de estas los potentes procesadores son capaces de actuar sobre los amortiguadores, motor y frenos para así controlar el comportamiento, especialmente durante una situación extrema. En línea recta el sistema compensa casi todas las irregularidades del piso, mientras que en curvas reduce o compensa la inclinación del auto, por lo que la agilidad y estabilidad son inmejorables. La serie 7 puede estar equipada opcionalmente con el sistema de control electrónico de la amortiguación (EDC-K) que funciona de modo continuo y también con el sistema de amortiguación neumática con regulación del nivel de inclinación del eje trasero (mantiene el auto a nivel por más que este cargado al máximo).
La dirección es realizada por un sistema de piñón y cremallera, contando con la asistencia variable en función de la velocidad “Servotronic”. Además cuenta con barras estabilizadoras articuladas y activas por funcionamiento hidráulico. El complemento ideal para este chasis es equipar las llantas opcionales de “19 con cubiertas 245/45 delanteras y 275/40 traseras, con graduación de velocidad “R”, de lo contrario habrá que conformarse con el equipo de serie que consta de unas “18 calzadas con cubiertas 245/50 con graduación “V”o 245/55 17, según se prefiera. El control dinámico es complementado por el ABS, más el proporcionador de frenada de última generación y el control de tracción para baja y alta velocidad (Dinamic Traction Control o DTC).Si bien el estilo exterior se desmarca de anteriores realizaciones el “ADN” de la familia es perceptible. A pesar de ello hay un gran cambio, especialmente en el sector trasero que sobresale de un diseño general que se muestra
menos formal. Hay nuevos elementos que brindan una imagen sólida, vanguardista y no libre de controversias, transmitiendo la clara sensación de alta calidad y prestaciones asociadas a la marca. Solo el volumen trasero resulta algo recargado con una especie de zona agregada sobre la tapa de la valija, pero luego de un periodo de adaptación este es asimilado sin problemas. Sin dudas que la ruptura con la anterior serie 7 es total, ya que de esta solo conserva las mejores virtudes como el comportamiento rutero, el espacio o el lujo, a los que ahora se agrega el valor de los altos avances disponibles hoy por hoy en BMW.
Bmw ha elegido a su berlina más representativa para plasmar todos los adelantos que uno se pueda imaginar y alguno más que nunca se nos hubiera ocurrido.
Entre estos figuran los apoya cabezas pirotécnicos, un elemento que aumenta la seguridad pasiva y que trabajan conjuntamente con los airbag laterales para la cabeza (ITS) y la velocísima red ISIS de intercambio y transmisión de datos. Esta red ISIS es la encargada de activar selectivamente los dispositivos de seguridad durante un accidente, es un nuevo concepto que incorpora un sensor inteligente y descentralizado que con toda rapidez y precisión mide la zona y la intensidad del impacto para así activar los diferentes elementos de seguridad que incluyen hasta los diez airbag disponibles y el aviso a la policía y a los servicios de emergencia sobre la localización del auto accidentado.
El funcionamiento de los apoyacabezas pirotécnicos se realiza mediante el desplazamiento de estos hacia delante, evitando las posibles lesiones cervicales que pueda provocar un accidente desde atrás. Otra innovación que merece nuestra atención son los airbag para las rodillas, estos se incorporan a las plazas delanteras protegiendo así las articulaciones del conductor y el acompañante.
Hay multitud de detalles que hacen a este revolucionario modelo y muchos de estos están enfocados a que se alcance un alto nivel de comodidad. Es así que los asientos delanteros y traseros son multifuncionales, poseen numerosas posibilidades gracias a la regulación eléctrica y cuentan con equipamientos adicionales que son únicos en su tipo como la heladera eléctrica del asiento posterior. El equipo de sonido opcional, llamado “Logic 7” se puede considerar como uno de los mejores del mundo entre los equipados de origen. Las puertas cuentan con el sistema de retención progresiva, que permite mantenerlas abiertas en cualquier ángulo que se elija sin que se cierren. Cuenta con persianas eléctricas en las ventanas laterales traseras que protegen a los ocupantes de los rayos del sol y que se elevan al apretar un botón, la tapa de la valija se abre y se cierra en forma automatizada y las luces cuentan con el sistema Bi-Xenón con encendido automático de las de posición.
Además no podemos dejar de mencionar a las luces de freno adaptativas, que duplican su poder durante las frenadas de emergencia en las que actúa el ABS y las nuevas escobillas de limpiaparabrisas con control de barrido electrónico, lo que proporciona mejor visibilidad al conductor. Este sistema de escobillas se acciona aproximadamente cada tres días si no se ha usado, por una única vez, para evitar que se deformen las gomas por la falta de uso y la permanencia en la misma posición. Estos son algunos de los elementos que subrayan aún más el confort alcanzado por el nuevo buque insignia de la marca de Baviera.
SISTEMA I-DRIVE
El sistema I-Drive merece un apartado especial dentro de esta nota ya que esta es una de las innovaciones más significativas que incorpora la nueva serie 7. La idea principal detrás de este dispositivo consiste en adaptar la utilización de la tecnología a las necesidades y formas de pensar del ser humano y no al revés. En el caso ideal, el conductor debería solo concentrarse en el transito y no distraerse para controlar las diversas funciones que le ofrece su auto. Por ello el “Control Center” es la parte más importante del nuevo sistema de comando e indicación “I Drive”.
El auto Inteligente ya no es solo una fábula futuristica, si no que es un verdadero auto fabricado en serie que posee características remarcables a todo nivel. El sistema “I Drive” logra disponer los elementos relacionados a la conducción con una máxima sencillez y comodidad para los usuarios, ya que la ergonomía ha sido llevada a su expresión más alta al recolocar
 los varios elementos de control en el entorno del volante, siendo el empleo intituitivo de los mismos la base de la aplicación de este concepto.
Este “Control Center” esta compuesto por un controlador principal y una pantalla de cristal liquido, con estos elementos podemos comandar casi todas las funciones que no están relacionadas directamente con el manejo del auto, incluyendo esto el acceso a Internet y a un portal integrado. Este sistema permite acceder a 270 funciones totales o parciales mediante el control por voz de segunda generación. El controlador principal es una especie de rueda que posee cierto parecido al de un “mouse” de computadora, con este se pueden ajustar la mayoría de las funciones accesorias a la conducción, complaciendo nuestras preferencias personales ya sean del ordenador de a bordo, los programas de climatización, o el ajuste del freno automático, entre otras. Vale la pena aclarar que en esta gran pantalla antireflejo de “8.8 hasta disponemos de un aviso acústico y visual que nos ayuda a estacionar sin tocar otros autos. Gracias al sistema “PDC” o “Parking Distance Control”
 sabremos exactamente la ubicación de los obstáculos y sobre que sector del auto se encuentran, esto acompañado por una alarma sonora progresiva.
El controlador es un elemento de mando ergonómico que como indicáramos se encuentra en el extremo central del apoyabrazos delantero, por lo que su operación se realiza manteniendo el brazo en una posición muy relajada.
Para activar las funciones giramos la rueda en distintas direcciones, siendo posible moverla y presionarla para confirmar el menú elegido, de entre los desplegados en la pantalla digital. Esta pantalla se encuentra en el centro del tablero y facilita al conductor la posibilidad de ver la carretera mientras ajusta sus preferencias personales.

En el “I Drive” encontramos ocho grupos de funciones principales, ellas son:
1) Comunicaciones (telefonía celular integrada)
2) Navegación
3) Entretenimiento
4) Climatización
5) Internet BMW / Assist online (asistencia de ruta en línea)
6) Mantenimiento
7) Ayuda (I Drive)
8) Configuración (de todos los sistemas programables del auto)
La serie 7 también ya ha encontrado su lugar dentro del mundo del “Tuning”, especialmente en manos de preparadores como AC Schnitzer o Hamman que exaltan la veta deportiva de un auto que si bien no ha sido pensado para ese fin se desenvuelve perfectamente al momento de demostrar su potencial. Después de todo algunas versiones son espectaculares y alcanzan unas prestaciones como para infartar al más acostumbrado a las emociones fuertes.

Hace solo un par de años no podíamos imaginar que un auto de serie pudiera reunir las características que hoy vemos en este poderoso ejemplo tecnológico que muestra un sinnúmero de virtudes y conceptos revolucionarios. La competencia directa de los recientemente lanzados Audi A8 y la clase “S” de Mercedes Benz tienen un duro rival en esta BMW que marca el nuevo estándar de la categoría de berlinas súper lujosas.

Después de un lógico periodo de adaptación todos estos nuevos elementos terminaran por cambiar nuestra concepción del mundo automotriz. Sin duda estamos frente una revolución que ya dejó de ser cosa del futuro, tomando parte ahora de nuestro presente. Estos cambios sin duda influenciaran a los modelos más populares que con el tiempo recogerán los adelantos que hoy nos maravillan en este increíble producto desarrollado por el “FIZ” (Centro de Tecnología BMW) y que hoy sirve de referencia en materia de dinámica general, confort y seguridad.
Agrademos muy especialmente la invalorable colaboración brindada por Camur S.A. para la realización de esta nota, ya que amablemente nos facilitarían la posibilidad de tomar contacto con una unidad de la nueva 745i.
PRINCIPALES DATOS TECNICOS : MODELO 745i
MOTOR
Denominación: N62
Ubicación Delantero, longitudinal
Nro. Cilindros V8 a 90º
Cilindrada 4.398 Cm3
Diámetro X Carrera 92.0 x 82.7 MM
Distribución Dos árboles de levas por línea de cilindros, 32 válvulas.
Sistemas electrónicos VANOS y Valvetronic
Refrigeración Liquida, capacidad 14.1 litros
Circuito de lubricación 8 litros
Relación de compresión 10.5:1
Relación CV/LT 75.72
Potencia máxima 333 CV/245 KW @ 6100 RPM
Par motor 46.3 KGM/450 NM @ 3600 RPM
TRANSMICIÓN 
Tracción Trasera
Caja Automática “Steptronic”, seis cambios más reversa, opción
de uso secuencial con comando en el volante
Grupo final 3.38:1
Relaciones de cambio 1era.
2da.
3era.
4ta.
5ta.
6ta.
MA. 		4.15:1
2.34:1
1.52:1
1.14:1
0.87:1
0.69:1
3.40:1
CHASIS
Suspensión delantera Independiente con eje de doble articulación,
barra estabilizadora articulada activa, resortes
helicoidales y amortiguadores regulables electrónicamente
Suspensión trasera Independiente con eje integral de aluminio con brazos
múltiples, barra estabilizadora articulada activa, resortes
helicoidales y amortiguadores regulables electrónicamente
Frenos Por discos ventilados en las cuatro ruedas (diámetros 348/345
MM). Antibloqueo ABS, repartidor de frenada
Dirección Por piñón y cremallera, con asistencia variable “Servotronic”
Llantas y cubiertas Std. 245/55 “17 o 245/45 “18
CARROCERIA
Tipo Monocasco/3 volúmenes y 4 puertas
Nro de plazas 5
Coeficiente (CX) 0.29
Peso declarado 1945 KG
Capacidad de combustible 88 litros
Largo/ancho/alto 5.029/ 1,902/ 1.492 MTS
Entre ejes 2.990 MTS
Trochas (Del. / Tras.) 1.586 / 1.590 MTS
PRESTACIONES OFICIALES
Velocidad máxima 250 KM/H (limitada electrónicamente)
Aceleración 0 a 100 KM/H 6.3 segundos
Consumo mixto 10.9 LTS. / 100 KM
Consumo urbano 15.5 LTS. / 100 KM
Camur S.A.
Fecha de fundación: 1964
Presidente de la compañía: Sr. José Arijón Rama (desde el año 1964 hasta el día de hoy)
Dirección: Ramón Escobar 1330
11800 Montevideo Uruguay

Teléfonos: 5982 9243125
Fax: 5982 9243121
Sitio Web : BMW.com.uy

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Planta y oficinas: 6.000 m2
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Depto. De Repuestos: 600 m2
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